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锚拉式桩板墙在汾柳高速公路中的应用 曹学强 (山西省交通规痢勘察设计院 太原·。030012) 摘要就桩板墙在山西汾柳高速公路分台式路基中的应用，简要叙述了!桩板墙的结构 特点、适用条件、设计方法、施工要求。 t 关键词桩板墙设计施工应用 of PlankPileWallto ApplicationAnchorage Fenyang．LiuUnjunEq帕图sway CAO Xue—qiang 汾阳至柳林军渡高速公路是青岛至银川国道主干线在山西境内的重要路段，是山西规划 的“大”字型公路主骨架“三纵八横”主干线的一部分。路线东起汾阳市河北村，与已运营的夏 由于受地形、地物限制，路线线位多位于半坡上，高填方段较多，且因路基右侧多地物点限制， 致使路基右侧挡墙较高。为减少路基右侧挡墙高度，因地制宜地设置成上、下立面分台式路 国道307线，因空间小，填土高，地基承载力低，重力式挡墙无法设置，而加筋土挡墙耐久性差， 先后提出了调整平面线型，采用桥梁跨越、随道穿过等多种方案比选，但均因地形、地质地物的 限制及工程造价高、施工工期长等因素，无法实施。最后在详细研究工程地质状况和认真分析 勘察资料的基础上，本着“技术可行，经济合理”和“一次处治，不留后患”的原则，提出了采用锚 拉式桩板墙配合分台式路基的综合处治措施，见图1。 桩板式挡土墙L一 桩板式挡土堆4一』 图1路基桩板墙示意图(尺寸单位：can) 288 1工程水文地质概况 1．1地形、地貌 80—150m，路线纵向与斜坡走向平行。该段地形起伏较大，地貌切割侵蚀厉害，地势十分险峻， 60余In高，对其进行刷坡减载，右侧紧邻田东焦化厂，为避免拆迁，设桩板墙支挡抗滑。 1．2地层岩性 经工程地质调绘和钻探揭示，该段地层由新生界第四纪全新世Q4冲洪积物、上更新世Q3 马兰黄土，硬塑状，厚度3．0m；第3层为卵石，成分以灰岩为主，夹有粉红色长石石英砂岩，级 配好，最大粒径超过35era，层厚23m。 1．3水文地质 该段在钻探深度内未揭示地下水，局部地下水埋藏较浅，地下水类型主要为松散岩类孔隙 水，属潜水类型，由地表水、大气降水共同补给，分布不连续，水位埋深多大于25m。 1．4地震烈度 该段路线所经区域，据《中国地震动参数区划图》中查得，地震动峰值加速度为0．159，地 震基本烈度VI／I度。 2桩板墙的设计 2．1设计原则 由于该段路基地面横坡陡峻，地基承载力低，紧临国道307线，常规的挡墙和边坡设计无 法解决，又因该段路基废方多，附近无适合废方点，若采用桥梁通过，解决不了弃方问题，工程 造价高，施工工期长。本着节约工程投资，加快工程进度，确保工程质量，减少工程隐患，确保 运营安全等原则，设计中采用了桩板墙。桩板墙系钢筋混凝土结构，是由桩和桩间的挡土板共 同组成的，它的稳定是靠桩深埋部分锚固段锚固作用的被动土压力。该段桩板墙均为土质地 基，由于土的弹性抗力较小，设置桩板墙后，经计算，桩顶处水平位移较大，设计中在桩的上部 设置了锚杆，采用锚拉式桩板墙，以减小桩的位移，提高墙的稳定性。墙后的侧向土压力作用 于挡土板，并通过挡土板传递给桩体，再由桩体传递给拉杆、锚定板，由拉杆、锚定板与与周围 填土的锚固力形成平衡。 2．2适用条件 桩板式挡土墙适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩 的埋深得到补偿。桩板式挡土墙可作为路堑、路肩和路堤墙使用，也可用于处治中、小型滑坡， 桩体抵抗滑坡推力，桩与桩之间的挡土板可支挡松散土体。 2．3桩体设计 2．3．1桩体布置 根据实际地形和地质水文状况，桩采用矩形断面挖孑L桩，桩体截面尺寸为1．5m×2．5m，地 面以上部分做成T型