铁道客车走行部故障监测地面诊断的实现.pdfVIP

AkⅡ提高160％．170％，一60E时仍可提高30％一40％，并具有更低的冷脆敏感性。 (2)含碳量为中、下限的U71Mn钢轨即使在一60E的温度下(此时平均抗拉强度为 1015MPa)，仍保持较高的塑性，其断后伸长率平均值达到11％。 (3)含碳量为中、下限的U71Mn钢轨的断裂韧度K。。明显高于含碳量为上限的，并且均高 于TB／I2344—2003的规定值，同时表现出对温度韵变化不很敏感。 (4)建议青藏铁路格拉段使用中下限成分U71Mn钢轨，可进一步提高钢轨安全使用性 能，满足青藏铁路格拉段低温环境的需要。 铁道客车走行部故障监测地面诊断的实现 赵玉其刘峰 铁道科学研究院机车车辆研究所 关键词：旅客列车安全监刹诊断系统走行部地面诊断K一均值算法 1前言 随着我国经济的飞速发展，交通运输作为国家的基础设施和支柱产业，发展更是日新月 异。近年来，航空运输和高速公路的迅速发展使传统的铁路运输受到了严重挑战。为了维护 铁路在运输系统中的主导地位，我国铁路不断提速，取得了显著的经济效应和社会效应。但是 要保持和提高铁路在整个交通运输市场中的份额，毹决旅客运输能力和运量之间依然存在的 突出矛盾，必须进一步提高列车速度，发展高速铁路。在这种情况下，对铁路的可靠性和安全 往的要求就越来越高。 就我国铁路的现状而言大量的客车持续快速运行的时间长、停靠车站少或者中途完全不 停靠，而且白天同时进入车辆基地，晚上投入运营，车辆的利用率明显提高，使车辆各种部件的 使用寿命都受到很大的影响，故障明显增多，丽且检修的难度也增大，在运行过程当中要确保 列车的运行安全仅靠车上的检车人员是远远不够的。在运行中及时发现和防止故障的发生和 扩大，采用信息化检修作业成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。铁道科学研究 院机车车辆研究所研发的基于LONWORKS及WORDFIP网络的旅客列车安全监测系统，为铁 道车辆运行状态评估提供了崭新的平台。 2旅客列车安全监测诊断系统简介 旅客歹1j车安全监浏诊断系统主要是针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全 而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到其性能发生改变的部位，即 客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统，进行实时监测诊断，集中显示和报警，保证行车 安全和指导维修。旅客列车安全监测诊断系统在系统结梅上可分为车载安全监测诊断系统、 无线通信系统和地面数据管理与专家系统(简称地面系统)三个部分。运行中车载监测诊断 系统通过无线通信装置与地面系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监 235 控和运用状态的动态管理。车载安全监测诊断系统是整个旅客列车安全监测诊断系统的基 础，负责实时采集数据、实时诊断和报警。车载安全监测诊断系统分为车厢级和列车级两级监 测诊断。车厢级功能监测诊断子系统是基本监测诊断单元，各车厢的功能是相同的，物理上是 独立的。车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一子系统功能的监测和诊断 (如走行部系统监测诊断子系统的任务是监测诊断车辆走行部的工作状态)。车厢级不能诊 断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现。旅客列车安全监测诊断系统结构如图 1所示。 图1旅客列车安全监测诊断系统结构示意凰 3旅客列车走行部故障监测 走行部作为旅客列车运行的关键部件，较常遇到的故障有“车辆运行中的轮对故障”、“空 气弹簧系统故障”、“转向架构架以及中央悬挂装置的故障”等。旅客列车走行部故障监测作 为旅客列车安全监测诊断系统的重要组成部分，目标就是：预报走行部运行状态的趋势，预知 设备劣化速度；确定故障类型、程度、部位、原因。 旅客列车走行部故障监测在物理结构上由实 时监测和地面诊断两部分组成。实时监测部分属 于车载安全监测诊断系统的予系统，分为车厢级 和列车级两部分，主要功能是采集走行部动态性 能的特征信号，实时监测运行中走行部的工作状 态，对突发性故障进行实时报警，并保存数据。一 般来说走行部各部件的性能下降是一个渐变过 程，当这种渐变达到一定程度才会发生性能的突 变，产生故障。受到安装条件和恶劣的运行环境 图2