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日本经济参考资料
参 考 資 料 平成２２年４月 国土交通大臣 前原誠司 スーパー中枢港湾（コンテナ、バルク）の更なる「選択」と「集中」 コンテナ貨物については、釜山港、シンガポール港等海外主要港に打ち克つため、現在三大湾で 進めているスーパー中枢港湾政策について、更なる「選択」と「集中」により競争力強化を実現 【アジア主要港のコンテナ取扱量】 【日本の港湾の現状】 スーパー中枢港湾 特定重要港湾 重要港湾 港湾数 ３ ２３ １０３ 釜山 ※ スーパー中枢港湾は特定重要港湾の内数 東京湾 1,195 上海 63 654 【船舶の大型化と我が国の港湾施設の水深】 2,500 135 ●コンテナ船 5 香港 大阪湾 ポスト 欧州航路就航 2,098 480 パナマックス船 京浜港 146 高雄 171 パナマックス船 コンテナ船 858 最大積載量 ４，５５３本 １１，３８８本 １２，５０８本 水深１６ｍ以上の ２ 98 （２０ﾌｨｰﾄｺﾝﾃﾅ） バース数 満載時喫水 １２ｍ １５．５ｍ １６．５ｍ １６ｍ 水深 必要岸壁水深 １３ｍ １７ｍ １８ｍ （１６．５ｍの計画あり） 港湾取扱ｺﾝﾃﾅ個数 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ 2,587 （単位：万ＴＥＵ） バラ貨物についても、世界的な資源獲得競争の中、大型船による 92 2009年（上段） 一括大量輸送を担う港湾を「選択」と「集中」により実現 1980年（下段） ●バルク（バラ積み）貨物船 ポスト VLOC TEU (twenty-foot equivalent unit) ： ※東京湾は東京港・横浜港、 パ
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