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气门 细节上尽善尽美 原装质量 TRW 制定标准。 TRW制定受到关注的设计规范和制造公差需求方面的标准，并成为全球所有气门生产商的准则。 要求… ... 对气门钢的要求不断提高。 气门变得更小，更轻 （多气门发动机/气门杆直径Ø 5 mm），并通过引入 废气排放极限值迫使发动机制造商让燃烧混合物变得更稀薄。 因此燃烧温度升高，排气门承受不断 增加的氧化气体。 TRW 气门通过大量的发动机试验进行测试和进一步发展，以满足不断提高的要求！ 最大材料强度： TRW通过固溶退火及其后的淀积硬化在奥氏体钢 （A/RA-无磁性）上获得更优越的硬度和强度。 耐磨性： 如今优质排气门几乎都是敷焊硬合金的。 这种气门座面硬化处理的作用是降低磨损和防止氧化，由此 在整个发动机运行过程中改善密封作用。 为此 TRW 针对各种条件使用4种不同的敷焊硬合金材料。 密封问题可能加速气门发生故障，并需要巨 大的修理费用！ 一分钟 2000次的上下运动。 气门上的负荷： 因为进气门较少受到热量的冲击所以其由周围的新鲜空气进行冷却。 相反，排气门在排气行程中要承受极高的热负荷和附加的化学腐蚀。 排气门 遭受温度最高到1000度的燃烧气体侵蚀 当发动机每分钟转速为4000转时，气门向上和向下运动 （负荷变化），并朝气 门座圈挤压2000次。 200.000 km 运行过程中气门经历约2亿次负荷变化。 TRW 气门根据现代化的计算方法 (FEA) 进行设计，并在批量生产认可前，进 行了发动机疲劳和发动机试运行等复杂试验。 这些测试都是直接与发动机 生产商合作完成。 2 | TRW 气门 TRW 气门 …细节上的精确。 330°C 330°C 降低了热负荷： 尤其在排气门上热负荷巨大。 为了满足最极端的 400°C 温度负荷 TRW 气门钻空，并填满钠。 在气门杆 19 % 50 % 中移动的钠将热量从朝向气门导向方向的气门头 部导出，以此使温度显著降低，达到低于150 ° C， 因此气门材料尤其可在超过其正常容许温度条件 下工作。 600°C 600°C 620°C 690°C 860°C 720°C 81 % 50 % 700°C 650°C 气门上的温度 没有填充钠 填充了钠 材料组合 为了满足各种要求，TRW将两种不同的气门材料通过摩擦焊接结合成