大底盘多塔楼高层建筑结构施工技术的探析.docVIP

精品论文 参考文献 大底盘多塔楼高层建筑结构施工技术的探析 陈恒 　　核工业井巷建设公司 　　【摘 要】笔者针对大底盘高塔楼结构分析了作业中存在的问题，并结合具体的一个居民小区的实例来说明，根据相关法律法规深入研究了结构平面过长及作业通道多变复杂而影响顶板压力大小等系列问题，指出了需要注意的问题，并提供了有效的解决办法，以资参考。 　　【关键词】大底盘多塔楼；建筑结构；混凝土浇筑 　　目前，我国居民收入不断增加，居家水平也日益提高，现代都市里涌现出大批的高层住宅楼，为满足生活必须品和建筑平面的布局灵活要求，在建筑工程上广泛的应用了大底盘高塔楼构造，结果导致结构平面过长及塔楼过高系列问题。项目实施阶段受开发方市场营销战略因素制约，将按照各个营销节点设置建筑重点，作业楼栋次序的变化作改变了作业通道的方位，由结构平面设计过长引起伸缩后浇带的位移，与此同时，作业时间的减少难以保证过长结构的无缝隙出现。 　　1大底盘多塔楼高层建筑结构的概述 　　大底盘多塔楼高层建筑结构体系的主要特点是：在多栋独立的高层建筑底部有一个练成整体的大裙房，即形成了大底盘。大底盘多塔楼高层建筑结构在大底盘上一层突然收进，属竖向不规则结构；大底盘上有2个或多个塔楼时，结构振型复杂，并会产生复杂的扭转振动，因此如果结构布置不当，竖向刚度突变，扭转振动反应及高振型影响将会加剧。在实际工程的设计中，总的来说，大底盘多塔楼高层建筑结构的设计为大底盘结构顶层楼板可作为上部多塔楼的嵌固端。通常带地下停车位的住宅小区基本属于该种类型。 　　2工程基本情况 　　某住宅小区由地上15栋18层、地下1层车库和附属结构组成，结构形式为部分框支抗震墙结构，总建筑面积约5万m2，由于周边临街商业存在开敞而以及部分建筑因下部商业需要采用局部转换，结构在车库顶板无法形成嵌固端，根据建筑功能要求以及结构平而尺寸，整个车库、商业内部设置两道结构缝，划分为三个大底盘（每个底盘上部有5个一6个塔楼）。每个底盘东西长120 m，南北宽70 m。建筑单体与车库关系平面图见图1。 　　 　　图2施工后浇带 　　1）为配合营销进度和现场车辆通行方便，施工单位未按照设计图纸位置预留施工后浇带（原设计考虑施工后浇带柱距内可以作为施工通道），造成现场预留钢筋位置的不统一，局部梁板预留钢筋位置、预留钢筋长度与设训一存在较大的差异（原设计后浇施工带钢筋为中间梁跨中位置，预留长度：梁上部钢筋长度为梁跨度的1/3），现场预留钢筋位置多为梁贴近柱边支座处且钢筋长度较短，未达到设计要求。 　　2）现场施工进度按照展示区别墅和车库（大底盘1）、非展示区别墅和车库节点划分，大底盘1车库顶板施工覆土完成后，施工单位计划将大底盘1车库顶板作为大底盘2，3的重车施工通道（混凝土搅拌车以及重载运土车等），大于原设计车库顶板荷载取值（原设计车库顶板活荷载5 kN/m2，施工重车活荷载30 kN/m2），原设计梁板配筋不满足施工要求。 　　3）原设计要求后浇带混凝土浇筑时间为带两侧梁板混凝土浇筑后45 d施工，45 d的间隔时间无法满足景观要求，提前浇筑后浇带混凝土降低了后浇带在超长结构中的加强作用。 　　4）由于施工现场过于追求进度，造成后浇带处预留梁板钢筋出现大量的锈蚀现象，部分锈蚀严重的钢筋已经减小了钢筋的有效受力面积，对于结构的耐久性、钢筋与混凝土的粘合效果、钢筋有效受力面积均造成了影响。 　　5）现场施工过程中由于地下车库进度不一致且工期紧张，容易造成先施工的区域与后施工区域间出现临时基坑边坡（两个区域交接施工缝一带），带来施工安全隐患。 　　4大底盘高塔楼构造工程的创新举措 　　就以上大底盘作业时常遇到的困难，指出一些需要引起注意的环节，并提供了一些行之有效的解决办法，以供相关人员参考。 　　1）建筑部门和业主经销商在工程实施前要事先布置好工程节点，提交至设计部门实行复核计算，以便设计单位于建筑通道方位选取直径较短的钢架布置梁（预置钢筋直径较短容易弯曲，以便确保一定的通道宽度），增加后浇带宽度（其宽度设计一般在0.8 m至1 m之间），应根据膨胀加强带的设计宽度提前留出2 m。此外，车库顶板梁砼添加膨胀剂，注意膨胀率要保持在0.03%或以上，控制后浇带浇灌不充分导致的一系列问题。 　　2）针对施工方提前给出的车库施工通道，设计加强车库顶板通道位置的梁板（按照施工重车轮压数值增加活荷载取值），避免后续施工过程重车超载对结构梁板形成安全隐患。 　　3）梁板柱混凝土浇筑之前，提前对于预留钢筋进行封闭保护处理，待后浇带混凝土浇筑前检查核对钢筋有无锈蚀，针对出现锈蚀的钢筋分情况处理（表面出现浮锈的钢筋直接打磨浮锈；深度锈蚀钢筋打磨后根据受损情况出具钢筋补强措施）。 　　4）针对施工过程中不同区域交接处出现的临时边坡，施工前需要核对勘察