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浅谈压力灌浆在城市道路拓宽改造工程中的应用 刘蜀宁 压力灌浆是一门实用性强，应用范围广的工程技术。它的生产和发展是伴随着工程建设中不断出现的问题，并在不断解决问题的反复交替过程中进行的。目前压浆技术不仅用于处理新建道路时遇到的软路基，在城市道路拓宽改造工程中亦已被广泛地应用，并取得了一定的经济效益和社会效益。 1、压力灌浆加固路基的机理 压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的。浆液灌入量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。 ⑴浆液扩散半径 浆液扩散半径（R）是一个重要的参数，R值可进行理论估算。 工程地质条 件 软弱土层中含砂量（砂卵层）且垂向上分层多，（含砂层厚度占受注层总厚度50%-100%） 软弱土层中含砂量且垂向上分层多，（含砂层厚度占受注层总厚度20%-50%） 软弱土层中含砂层薄或无，垂向上分层少（含砂层厚度占受注层总厚度小于20%） R（m） 2-3 1.5-2.5 1-2 当为一段路段治理时，扩散半径可取最大值。 ⑵注浆压力 注浆压力是给予浆液扩散充填，压实的能量。保证注浆质量的前提下，压力大、扩散距离大，有助于提高土体强度；但当压力超过受注地层的自重和强度时，可能导致地基及其上部结构的破坏。 注浆压力值与地层的结构、初始注浆的位置和注浆序次、方式等因素有关，有些因素较难准确地获取，所以在地基注浆处理前宜通过现场注浆实验来确定，以取得施工所需参数。 ⑶注浆量的确定 在正常情况下理论上注入的耗浆量，应填充到颗粒之间的孔隙中，或沿层理或裂隙劈裂式注入。每孔（段）浆液注入量可用下式计算： Q=AπR2HKβ ⑷注浆孔的布置方式 注浆孔孔距的大小与注浆压力、浆液扩散半径（R）确定后，注浆孔距（L）取值范围也就确定了，其取值范围在R≤L≤2R之间。 软弱地基注浆设计一般为多排注浆孔，不同排上的注浆设计一般有两种布置方式：一种为矩形排列，即前排孔与后排孔道路轴线方向上平行；另一种为三角形排列，即前排孔的位置与后排孔的位置沿公路轴线方向上错开1/2的孔距，平面上呈梅花状。 在注浆孔距取值范围内，选择合理孔距对保证工程质量、降低造价很重要，在施工中应注意以下几点： ①孔距应根据土层性质和构造物来确定。当软弱地基中砂层较厚或层理较发育时，L取（1.5-2）R之间；当软弱土层中砂层较少或层理不发育时，L取（1-1.5）R之间。 ②道路软弱土层采用注浆处理宜采用多排注浆孔，排距宜与孔距相等，布孔原则以三角形方式为主，矩形方式为辅。 ③钻孔压浆加固砼板块时，宜采用三角形方式布孔，一般每块板布置5个孔。 2、注浆加固路基的质量控制与效果评价 ⑴质量控制 ①钻孔：钻孔采用梅花形布设； ②制浆：浆液质量是影响工程质量的关键因素之一。浆液过稠，流动性小，影响注浆半径；浆液过稀，流动性太大，易漏浆跑浆，使路基土体含水量增大。因此，要严格控制浆液密度，满足工程设计要求。 ③注浆：注浆过程是加固的主环节，也是保证工程质量的关键因素，在注浆中用注浆压力和单孔注浆量控制加固效果。根据以往经验，当压力达到1.5-2.0Mpa并持续2min或水泥浆由其它孔、边缝、裂缝溢出视为压满。水泥浆3d强度不得小于3Mpa，压浆后的路段应中断交通，养生不少于7d。 ⑵效果评价 通过加固前后弯沉测定的试验数据对比分析，指标均高于加固前（见表）。 加固前平均值 加固后均匀值 弯沉值（1/100mm） 31.5 18.6 3、结论 综合我市近年来所有“白加黑”工程，均采用钻孔压浆的方法对原砼板块进行了加固，实践证明，这是目前较理想的一种方法。施工期间不需中断交通，不破坏路面，速度快；与化学加固方法相比，成本低不污染环境，水泥浆可进一步水化，提高后期强度，因此可广泛用于城市道路拓宽改造工程时原有砼路面的处理及加固。