感潮河段设计通航水位确定方法及标准初探 Essential study on definition method and standard of designed navigable stage in tidal reaches.pdfVIP

第27卷第4期 水道 港 口 V01．27No．4 2006牟8月 and Journalof Harbour August，2006 Waterway 感潮河段设计通航水位确定方法及标准初探 张幸农1，陈长英1，吴建树2 (1．南京水利科学研究院，南京210029；2．珠江航务管理局，广州510111) 摘要：感潮河段因受上游径流和下游潮汐的双重影响，航道设计通航水位确定方法和标准需考虑两方 面的因素，目前尚无定论。通过分析内河和海港设计通航水位确定方法的特点及异同，以长江、珠江等 感潮河段水文站的实测资料为依据，分别按两种方法进行实例计算，探讨其适用性，并针对区段划分、标 准确定及其衔接、样本资料取用年限等问题进行了分析。 关键词：感潮河段；设计通航水位 中图分类号：U612．31 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2006)04—0243—06 航道设计通航水位是确定航道水深和通航历时的基准要素，无论是在航道整治工程规划、设计和研究阶 段，还是在航道维护运行阶段，都显得十分重要。关于内河航道或海港航道的设计通航水位确定方法及标 准，我国现行的相关标准规范中均有规定。但是，由于感潮河段存在河流与海洋两种动力的相互作用和影 响，其水位变化不仅与河道径流下泄有关，也与河口外海滨潮汐有关，因而对航道设计通航水位的确定影响 中，虽对感潮河段航道设计通航水位的确定有所涉及，但并未彻底解决问题，例如，采用何种确定方法和标 准、感潮河段区段划分、标准确定及其衔接、样本资料取用年限等问题，均急需研究解决。因此，深入展开研 讨，为相关标准规范提供技术支撑，十分必要。 l 内河方法与海港方法的特点与异同 根据现行水运行业有关标准规范，感潮河段航道设计通航水位的确定，不是采用内河方法，就是采用海 港方法。 内河方法中，以多年(20a以上)Et平均水位作样本，设计最高通航水位采用频率分析法确定，设计最低 通航水位采用综合历时曲线法或保证率频率法(本文仅讨论综合历时曲线法)确定，按航道等级取用相应频 率或保证率的水位作为设计最高(低)通航水位。一般情况下，感潮河段航道等级大都为I—III级，设计最低 通航水位取20a一遇洪水位，设计最低通航水位取保证率98％的水位。海港方法中，以一年内每日高(低) (低)水位，或以1年内每Et24次整点潮位作样本计算累积频率，取历时累积频率1％(98％)的潮位作为设 计最高(低)水位。 进一步分析，两种方法的特点和异同主要表现在以下几点：(1)设计最高通航水位的确定，内河方法与海 港方法是两种不同概念的方法；设计最低通航水位的确定，内河方法与海港方法在计算方法(累积频率法与 保证率法)上相同；(2)内河方法中，不同航道等级设计水位标准不同，并有一定幅度范围；海港方法中，设计 水位标准是一个定值，没有幅度范围；(3)内河径流存在年际变化，因而要求资料年限是20a以上；海港由于 海平面基本上不随年际变化，因而仅取用完整一年资料；(4)内河每Et水位变化幅度很小，取Yt均水位为样本 收稿日期：2006—05—22；修回Et期：2006—06—04 作者简介：张幸农(1960一)，男，教授级高级工程师，从事航道整治工程及泥沙工程研究。 Biography：ZHANGXing—nong(1960一)，male，seniorengineer． 万方数据 244 水道 港 口 第27卷第4期 进行统计计算；海港潮位随时变化，则取用13整点潮位为样本进行统计计算。 2两类方法实例计算及适用性分析 选择我国主要的通航感潮河段39个水文站实测资料，分别按两类方法进行计算(表1)。 表1 有关水文站两类方法计算结果 Tab．1Calculationfromtwo atrelati