加气站系统及其运行过程.pptVIP

2.6 子站 子站典型系统图 2.6 子站 目前我国的气体增压设备有三种形式： 1) 一般曲柄连杆驱动的往复活塞式或子站压缩机；2) 液压驱动的往复活塞子站压缩机；3) 液泵驱动的液体活塞结构系统。 液压驱动往复压缩机子站 压缩机无曲轴、连杆，而由液压驱动，效率较低。 液体为润滑油 特点： 供气量较小， 系统重量较轻， 便于搬移。 液泵形成的液体活塞增压系统 液压式子站此种系统与上述系统的差别：把运气拖车上的储气罐直接当成气缸。需配置子站专用车。 LCNG子站加气系统 LCNG子站加气系统 流程图 LCNG子站加气系统 特点：此种系统设备比较简单、投资较少，运行维修也比较方便。但是液化天然气储存容器的保温性要求较高，低温液体泵的技术难度也较大。 可不设压缩机子站的一种设想 如果转运车气瓶的输送压力可以达到25MPa的话，可以采取不设压缩机的子站形式。 国内外子站主要采用两种方法来提取气源：一种是在子站设压缩机，首先用子站车直接向车辆加气，当子站车上气瓶组压力低于20MPa时，启动压缩机将天然气增压至20MPa以上给车辆供气，采用这种方法子站车取气率可达90％左右，但子站投资大幅度提高，而且浪费能源；另一种取气方法是在子站不设压缩机，将一辆车上的气瓶分为高、中、低压三组，以低、中、高的顺序直接给汽车加气，在高压组压力降至20MPa时运往母站加气。这种方法投资少，但是子站车取气率平均水平低于40％。 本文在此基础上考虑将两台转运车构成一个四级加气系统，使子站车取气率达70％以上，以下是该系统与一般子站系统的经济性比较。 可不设压缩机子站的一种设想 本文考虑一个加气站可设3辆转运车，其中两辆与加气机相连，一辆备用。加气过程如下： 先由第一辆转运车的1、2、3、4组气瓶组成四级储气系统给车辆加气；当高压储气瓶组的压力低于20MPa时，由气瓶组2、3、4、5构成四级储气系统。依此类推，最后气瓶组4、5、6、7构成四级储气系统，此时第一辆转运车各组气瓶的压力均小于4MPa，拉往母站进行加气，第二辆转运车与备用的第三辆转运车又组成上述系统。如此循环，子站取气率平均为77％左右，两者的经济性比较见下表。 典型子站与不带压缩机的子站的经济性比较 子站 形式 压缩成本/ （元/Nm3） 储气成本/ （元/Nm3） 运输成本/ （元/Nm3） 总运行成本/ （元/Nm3） 带压缩机 的子站 0.099 0.076 0.087 0.171 不带压缩机的子站 - - 0.101 0.101 当采用不带压缩机的子站时，单位立方米天然气的成本相对于带压缩机的子站可减小0.07元，并且使子站设备精简，投资减小，占地面积也可有所减小，适合于将来小区供气的形式。同时，加气时间略微有所增加。 目前主要存在的缺点在于： 一是四级加气系统与一般的三管线加气机不太匹配，需要对加气系统做进一步的改进，这个可以在三管线加气机的基础上增加一套控制系统即可实现；  另一方面当加气车辆气瓶内初始压力较高时，加气过程从转运车的中、高压气瓶开始加气，可能会导致高压气体消耗较多，使转运车在较高压力下就不能再为车辆加气了，转运车气体利用率变低，从而增加运行成本。后者目前没有太好的解决办法，不过根据实地考察，这种情况在现实中只是偶尔发生的，对转运车气体利用率并不会有太大的影响。 因此，这种方案可以作为一种新的加气站形式去发展，尤其对于目前加气站设施不太齐全的地方应该有较大的实用价值。 * 低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。 * 低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到25MPa。我省使用比较普遍的压缩机是：V—1．55／3—250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三种型号。目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。（讲压缩机设备时，要用到！！！） * * 引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1.3m3，是无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。 * * * * * * * * * 教材26页 慢充站 在对加气时间无苛刻要求，停车场地又不很贵的条件下的CNG加气方式叫做慢加气。具有代表性的例子是，对每天晚上回车场的汽车的夜间加气，这种加气方式是整夜用压缩机直接对汽车加气。加气时间随压缩机排量、加气汽车数量以及汽车燃料罐的容量不同而变化。 最经济：慢充系统适用于公