异物侵限监控子系统防护有效性研究.pdfVIP

信息技 术 异 物 侵 限 监 控 子 系 统 防 护 有 效 性 研 究 ■　杜广宇 异物侵限监控子系统是防灾安全监控系统的重要组成 部分 ，主要设置在公跨铁桥、隧道 口、公铁并行等有异物 2 异物点未设置侵限监控系统时与列车碰撞 侵入发生的危险地段。高速铁路列车运行速度高，运行前 概率分析 方出现超限异物时仅凭司机人工减速停车，受嘹望距离和 铁路线 由车站和站 间区间组成 ，假设研 究的铁路线 列车紧急制动距离 的限制 ，很难保证列车在异物点前方停 全长为L ，线上有m 个车站 ，站 间区间的长度为D （见 图 车，保障列车运行安全。因此，相关规范要求对于高速铁 2 ）。因车站可以存放列车 ，故认为 区间上发生异物侵限 路列车运行速度大于 160 km/h 区段应设置异物侵 限监控子 事件后仅影响本区间运行的列车 ，对其他区间无影响 。假 系统。 设站 间区间内有n 个异物侵 限监测点，包括公跨铁桥 、隧 道 口、公铁并行地段 ，每个异物监测点发生异物侵限事件 1 异物侵限监控子系统防护原理及不足 （专指异物击 穿双层监测网进入铁路限界的事件）的概率 异物侵限监控子系统中的异物监测传感器与列车控制 为p ，则不发生异物侵限事件的概率为q = 1- p 。 系统相联，一旦异物传感器监测到异物侵限事件时，异物 根据 《技规 》可知 ，区间高柱信号机 的嘹望距离要 侵限监控子系统立刻通过异物继 电器 向列车控制系统发出 求达到1 0 00 m ，矮柱信号机 嘹望距离要求达到20 0 m ， 报警信息，并切断异物点所在区段的轨道继 电器，列车控 CR H 、CR H 、CR H 、CR H 型动车组 的紧急制动距离在 1 2 3 5 制系统视异物所在轨道区段被 占用，即异物所在区段发红 1 5 82 m 以上。侵限异物 多为不发光物体，因此 ，列车高 码，并向其后方区段依次发升级码序 ，列车收到码序后 自 动停车 。 异物监测点 高速运行的列车触发紧急制动后 ，列车受自身惯性， 必然经过一个紧急制动距离才 能完全停止下来。如 图1， 当列车未到达异物监测点，且列车与异物之 间的距离大于 行驶列车 紧急制动距离Z e 时，此刻发生异物侵限，通过接受异物侵 限监控子系统的报警信息，可 以保证列车在异物前方停 l Z c e 车。同理 ，整列车 （车长l c ）完全经过异物监测 点后 ，异 物监测点发生异物侵限也不会影 响列车运行安全。相反， 图1 异物监测点防护无效区范 围 列车运行至l c 、Z e 区域 ，而恰好此刻有异物侵限发生时， 1# 2# n # 异物 异物 异物 异物 异物 则异物侵 限监控子系统虽会报警 ，但也无法保证列车安 危 险点 危险点 危 险点 危险点 危险点 全 ，故l +Z 是异物