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电热式发动机标准调整程序 * 调整标准 正常工作的发动机应满足以下几条标准： 3.发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，没有延时或熄火等现象） 2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速 1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作 调整原理 而制造商提供给客户的控制机构只有三个： 主油针 、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调整参数只有三个。 简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动。空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不能使发动机稳定工作。 主油针和怠速油针 但调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”， 减少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，增加燃料输入量。 主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。由于两种油针结构上的差异，使得其有效调整范围略有不同。 主油针 一他可以作为标记，帮助记住油针的位置； 二它可以固定加长油针杆。主油针的位置有时在汽化器上，有时在发动机后侧底盖上的支架上。 主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以使主油针逐格旋转， 主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔，他的作用有二： 主油针在发动机输出最大功率 即“大风门”时的调整作用最为明显。 一般认为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。 怠速油针 “怠速油针”是因为其在发动机低转速 即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯性称呼。“混合量控制油针”是他的正确名称，一般认为他在发动机非输出最大功率时起到限制燃料供给量的作用。 怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里 但有时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。 怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。 风门 风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连杆相连 ，使风门与舵机联动。 风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的，风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。 *