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精品论文 参考文献 城市中的街道区 中国美术学院风景建筑设计研究院 310012 摘要：生活在城市的人们，不单单需要高尚舒适的住宅方便快捷也是人们向往的。在现代主义城市发展逐步回归到人们的过程中，街道区重新成为承载城市生活的重要场所。文章以海岛中国丝绸文化创意产业园为例，阐述了街道区在城市综合开发项目中应用的可能途径，以及由此带来的丰富的设计内涵。 关键词：街道区、 城市生活； 一、城市生活的形式和载体 城市生活日益成为人类生活中最重要的部分。随着工程技术的进步和社会意识形态的变化，现代城市的基本组织形式几经嬗变。早期现代主义城市基于汽车交通的发展，主张取消街道区，用车行代替步行，用纪念碑式的建筑体量置换传统细密的城市肌理。其结果是产生了一批视觉上雄美壮丽但尺度上过于巨大以致于空旷冷漠的城市空间，如昌迪加尔的市政广场。近几十年来，随着交通、设备和结构技术的发展，超大型包罗万象的建筑单体成为可能。美国郊区的购物中心即是这种“大”建筑的代表。基于汽车交通的购物中心可以完全脱离邻里关系而存在，在多数时候都孤零零的伫立在城市之中。尽管购物中心内部集约丰富，但往往与周边城市生活缺乏互动，建筑内外如同两个完全隔绝的世界。 针对现代城市设计中出现的这些问题，基于步行交通的城市街道区提供了组织城市的另外一种途径。简?雅各布斯（Jane Jacobs）在《美国大城市的死与生》中提出了重返街道区的主张，并且强调较高的密度、适当的尺度、功能混合和新老建筑的结合是形成一个成功街道区的关键。罗伯?克里尔 (Rob Krier) 在《城镇空间》中指出，“从纯粹地理学的角度来看，街道区是所有城市设计结构的原始细胞”。街道区并非是一个现代概念。我们从吉安巴提斯塔?诺里（Giambattista Nolli）于 1748 年绘制的罗马地图中可以重新发现城市街道区的理想形式。在这张地图中，街道、广场和公共建筑的室内空间相互串接形成整体，共同构成层次丰富的街道区形态。 二、城市综合体的危机 近 10 年来，国内城市综合体数量迅猛增长，极大改变了城市的空间格局，并影响了诸如购物、居住、工作、娱乐等一系列城市生活方式。城市综合体发源于美国郊区购物中心。在美国郊区，几乎所有顾客都是驱车前往购物中心，因此在购物中心周边有着规模巨大的停车场。这种类型的购物中心移植到中国后，通常以体量巨大的单体建筑形态出现，以底层购物中心结合上层办公、公寓和酒店塔楼构成，并常常选址于交通便捷、人流集中的市中心。尽管主要顾客已经不是郊区居民而是市内居民，顾客来往的交通方式也不仅是私人小汽车，还可选择地铁、轻轨、公共汽车等多种公共交通工具，城市综合体依然延续了郊区购物中心的封闭特征，往往对城市流动性、空间体验以及场所连接等产生诸多不利影响。 2.1 流动性 城市活力依赖于城市的流动性。良好的流动性要求车行畅通高效，人行舒适便捷。常见的购物中心规模庞大，占据整个街道区甚至绵延几个街道区。由于体量集中，边界封闭，周边的城市道路到此会被切断，人流则须绕道而行。大盒子对周边若干街道区的交通带来不利影响。特别是对路网稠密的市中心而言，这种不利影响更大。 2.2 场所连接 多层次的场所连接有利于加强流动性、实现功能互补和空间协调，提升土地综合利用价值。绝大多数综合体采用简单叠加的方式，即以购物中心整体承托其上住宅、公寓、酒店、办公等各种功能。各功能板块除了在形态上简单拼合在一起之外，缺乏在交通、功能以及空间上的有机联系，与城市往往也并不相关。 2.3 空间体验 在电子商务迅猛发展的今天，人们到购物中心中购物、娱乐、运动的最大理由已经不是单纯消费，而是希望亲身参与到社会活动中并从此生活体验中获得身心陶冶。从长期的发展趋势来看，与日常生活紧密结合起来的购物体验，才能具备持久的吸引力。对日常生活的激发依赖于建筑与周边社区的连接渗透，以及相对灵活和较长的营业时段。尽管大型购物中心是实地购物体验的重要场所，但是，无论在空间还是时间上，均难以与日常城市生活密切结合起来。在空间上，购物中心的选址常根据商业服务半径、人口辐射规模等因素，进行宏观上的地理定位，往往忽视了在微观层面与周边社区的结合。在时间上，购物中心的营业时间是有限制的。在不营业的清晨或深夜，购物中心与城市生活几乎是完全隔离的。 三、城市街道区的复兴 在海口海岛中国丝绸文化创意产业园（海岛中丝园）这个项目中，我们有机会反思城市综合体的设计模式，并探索城市街道区实践的可能途径。 3.1 项目背景 海岛中丝园位于海