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中东铁路的缘起与沿革姜振寰，郑世先，陈朴(哈尔滨工业大学基础与交叉科学研究院，哈尔滨150080)摘要:中东铁路是沙俄为缩短西伯利亚铁路，打通太平洋入海口与清政府签订《中俄密约》后，于1898年开始修筑，1903年完工，南满支线几乎同时修筑。中东铁路经历了沙俄、国际共管、中苏共管、日伪、中苏共营几个时期，第二次世界大战结束时，已形成规模宏大的东北铁路网，但直到1952年底，其所有权和经营权才真正回归中国。中东铁路是殖民地铁路业发展的典型。关键词:中东铁路;南满铁路;东北铁路网;历史沿革中图分类号:N09文献标志码:A文章编号:1009-1971(2011)01－0001－15中东铁路又称东清铁路或东省铁路，是19世纪末20世纪初中国境内修筑的最长的铁路。它西起满洲里，东至绥芬河，与俄罗斯后贝加尔铁路及南乌苏里铁路首尾相接，支线由哈尔滨向南直至旅顺，以这个丁字形的铁路干线为基础，到第二次世界大战结束时，已形成规模巨大的东北铁路网。日本在19世纪末通过明治维新，迅速增强了国力，开始向周边地区军事扩张，并首先对准作为清廷附属国的朝鲜及中国大陆的山东与辽东半岛。1895年，中日甲午战争中由于清廷的惨败，日本通过《马关条约》不但获得了2亿两白银的赔款，还占领了朝鲜、台湾、澎湖列岛和辽东半岛。但这一条约严重触及了俄国在东北地区的利益，在列强的干涉下，日本同意清廷以3000万两白银赎回辽东半岛，1895年11月4日李鸿章与日本驻华公使签订了正式赎辽协议。①西伯利亚铁路由于路途遥远、路况不明、投资巨大，虽然动议已经提出，但直到七年后的1882年，沙俄亚历山大三世(АлександрⅢ)才下决心全面尽快地开展路况的勘测，并确定其选址以符合军事需要为主，将欧洲部分的铁路与西伯利亚地区连接，在海参崴建立太平洋军事基地。1891年3月30日，沙俄政府决定西伯利亚铁路全面动工，起点为位于欧亚交界处的车里雅宾斯克，横贯俄罗斯亚洲部分直达太平洋港口海参崴，沿途有1000多个火车站，是世界上最长的铁路。西伯利亚铁路进程大体如下:1890年，俄皇亚历山大三世命令西伯利亚铁路全线开工;一、中东铁路的缘起19世纪，许多欧洲国家完成了本国的产业革命，进入发达的资本主义强国之列，中国由于“地大物博”而成为诸列强侵略瓜分的重点。作为欧洲封建主义军事强国的沙俄，虽然其产业革命发生的较晚，但也积极参与对中国的侵略，与其他列强仅要求口岸开放、传教自由、通商自由不同，而具有很强的领土野心。沙俄在第二次鸦片战争后，通过《瑷珲条约》(1858)和《北京条约》(1860)割去黑龙江以北、乌苏里江以东100余万平方公里的领土，包括太平洋的重要港口海参崴。为控制新占领的中国领土及其在远东的势力扩张，1875年，沙俄政府拟修筑西伯利亚铁路。①费正清、刘广京:《剑桥中国晚清史》(下)，中国社会科学出版社，109页。收稿日期:2010－10－26作者简介:姜振寰(1944－)，男，山东掖县人，教授，博士生导师，从事科技史与技术经济研究;郑世先(1967－)，男，山东日照人，院长，副教授，从事科学技术与社会研究;陈朴(1980－)，男，河南襄城人，博士研究生，从事科技史与技术经济研究。·2·哈尔滨工业大学学报(社会科学版)第13卷1891年5月，皇储尼古拉(即末代沙皇尼古拉二世，НиколайⅡ)亲临海参崴主持铁路奠基仪式;1891年6月—1897年，乌苏里铁路(海参崴至伯力段)竣工;1892年7月—1895年，车里雅宾斯克至新西伯利亚段竣工;1898年，新西伯利亚至伊尔库茨克段、贝加尔湖西岸段竣工;1900年，由贝加尔湖东岸至斯列谦斯克段竣工;l903年，经由中国境内的满洲里至绥芬河，及其支线哈尔滨至旅顺的中东铁路竣工;1904年，绕贝加尔湖段竣工。筑路长达15年，经由中国段的西伯利亚铁路全线通车。日俄战争后，根据尼布楚条约将长春至大连段让与日本。日本在东三省的势力不断增强，中东铁路受威胁，沙俄决定修筑沿黑龙江北岸的铁路。1907年，由尼布楚沿黑龙江北岸至伯力段动工，称阿穆尔铁路，该路后与乌苏里铁路合称远东铁路。这样，西伯利亚铁路全长达7416Km。西伯利亚铁路原计划绕黑龙江北岸与乌苏里铁路相接，但勘测后感到横穿中国当时的黑龙江、吉林两省可缩短350英里，不但节省费用和时间且可以进一步控制中国东北地区。甲午战争之后，沙俄政府出于维护其在东三省的特权，表面上对清政府的支持态度给清廷留下好感，面对日本明目张胆地侵占中国领土的野心，清廷已形成联俄以扼制日本的共识。于是沙俄财长维特(С．Ю．Витте)指使驻华公使游说李鸿章等清廷重臣，希望西伯利亚铁路横穿中国。1896年5月，74岁的李鸿章被慈禧任命为钦差大臣，一行45人乘法国邮轮从上海出发，出访欧洲并参加俄皇尼古拉二世的加冕典礼。李鸿章赴俄前，慈禧