4飞机的基本飞行性能.ppt

飞机的飞行性能，是指飞机能飞多快、多高、多久、多远以及各种机动飞行能力。 飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜也不带侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞行状态。 本章主要内容 平直飞行就是飞机在某一高度上进行等速直线飞行，简称平飞。飞机的平飞性能是指飞机在不同高度上保持等速直线平飞的能力，其中包括最大平飞速度、最小平飞速度以及有利平飞速度等。 4.1.1 平飞条件 4.1.3 平飞需用推力和发动机可用推力 平飞需用推力 平飞需用推力曲线 平飞所需推力曲线变化的原因分析 由平飞时推力和阻力相等，推力曲线即可用阻力曲线表示。 平飞所需推力曲线变化的原因分析 平飞所需功率 发动机可用推力 在飞行高度和油门一定情况下，涡轮喷气发动机的推力随飞行速度变化的规律是：在亚音速范围内，随着飞行速度的增大，发动机推力开始略有降低，随后又有所提高。 发动机可用推力随飞行速度这种变化的规律，主要是由于当飞行速度开始增大时，速度还小，空气在压缩机进口处的冲压不大，进气量和喷气速度都没有很大的变化，但由于飞行速度增大，喷气速度与飞行速度之差减小，因此，可用推力略有下降。但是，在飞行速度不断增大的过程中，随着冲压作用不断增强，进气量和喷气速度也不断增加。当飞行速度增加到一定程度时，由于冲压作用已经很大，使进气量增加较多，可用推力又会随着飞行速度的增加而增大。 平飞推力曲线图 4.1.4 飞机的平飞性能 平飞最大速度 平飞最小速度 α临界对应的平飞速度，是平飞最小理论速度，但当飞机接近α临界时．由于气流分离严重，飞机会出现强烈抖动、而且飞机的稳定性、操纵性变差，所以为保证安全，一般不允许在α临界状态下飞行。而采用允许升力系数Cy—般Cy=(0．82—0．85)Cy临界，与对应的平飞速度，就是实际使用的最小平飞速度。 最小平飞速度越小，飞机可以用更小的速度离地或接地，以改善飞机的起落性能。 剩余推力 平飞最小速度到平飞最大速度的区间称为平飞速度范围。 加速： V1到V2，加油门，随速度的增加，顶杆保持高度。 减速： V2到V1，收油门，随速度的降低，带杆保持高度。 加速： V1到V2，最初需加油门使飞机加速，顶杆保持高度，然后逐步收油门。 减速： V2到V1，最初需收油门使飞机减速，带杆保持高度，然后逐步加油门。 第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低头加速，带杆抬头减速。 第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为油门不动。 在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度减小，飞机有减速的趋势。 4.1.5 高度、气温、飞机重量对平飞性能的影响 飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。 4.2.1 飞机上升的作用力 上升时，上升角较小，V上与V平飞近似相等，从而可用平飞拉力曲线分析上升性能。 4.2.2 上升性能 上升角 上升角：飞行方向与水平线的夹角。 上升梯度：上升高度与前进的水平距离之比。 上升角与上升梯度成正比。 陡升速度：上升角最大对应的上升速度。 重量： 重量增加，需用推力曲线上移，△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小。 上升率与快升速度Vy 上升率与快升速度Vy 重量： 重量增加，需用功率曲线上移，△Nmax减小，最大上升率减小。 上升时间与升限 飞机沿倾斜向下的轨迹做等速直线的飞行叫做下降。下降是飞机降低高度的基本方法。 4.2.3 飞机下滑时的作用力 4.2.4 下滑性能 起飞性能 起飞滑跑距离与起飞距离 巡航性能主要研究飞机的航程和航时。航时是指飞机耗尽其可用燃油在空中所能持续飞行的时间。航程是指飞机耗尽其可用燃油沿预定方向所飞过的水平距离。 几个概念 平飞可用燃油量：即飞行中，供飞机平飞阶段使用的燃料量。 小时耗油量：即飞机飞行一小时，发动机所消耗的燃料量。其单位是升/小时或公斤/小时。 公里燃料消耗量：即飞机相对于地面飞行一公里，发动机所消耗的燃料量。其单位是升/公里或公斤/公里。 燃油消耗率： 对涡轮喷气发动机，燃料消耗率指的是发动机产生1公斤推力，在一小时内消耗的燃料量。 对活塞式发动机，指的是每马力有效功率，在每小时内消耗的燃料量，单位是公升/马力.小时或公斤/马力.小时 4.4.1 平飞航时 平飞航时取决于平飞可用燃油量及小时耗油量 小时耗油量越小则平飞航时越长。 能获得平飞航时最