公路隧道工程施工组织设计.doc

施工组织设计文字 第一章 工程概述 第一节 设计情况 本线路起点K0+000位于XL区园排村（LW终点），经KU穿越LO，路线在DK隧道进口（K3+000）穿越面QS至江山马坑隧道出口（K4+513.92），后与JK老路重叠，至K5+669.819与JK大道相衔接，全线里程为5.67km。 起点里程K2+700，终点里程K5+669.819，全长2.97km。主要工程为面QS隧道。 本工程设计标准如下： 计算行车速度：40km/h； 路基宽度：12m，水泥砼路面宽度9m； 隧道为净7.5+2×0.75m； 桥涵设计荷载：汽-20、挂-100； 设计洪水频率：小桥、涵洞及路基为1/50。 第二节 施工条件 1、自然地理条件 1.1地形地貌 本工程隧道所经地区为喜玛拉雅早期构造形成的一侵蚀低丘区，地形切割较为强烈，坡度较大，沟谷发育，植被繁茂。对隧道施工影响较大的沟谷为隧道进口右侧冲沟。 1.2区域构造 路线所处区域地质环境为：FJ省M西南拗陷带的东部大田-龙岩拗陷的西南部广平-龙岩复式向斜西北边缘的次褶皱-江山向斜，总体上属三叠系构造层。 路线所处的区域褶皱构造发育较完整，断裂构造发育。根据现有资料，隧道施工范围内有三条断裂构造，位置分别为：K3+100、K3+820、K4+100，对隧道的施工安全有较大影响。 1.3工程地质条件 线路经过地段主要为中-上古生代类复理石建造，属活动地槽边缘沉积，形成一套岩性以砂岩或泥质粉砂层、炭质页岩为主的煤系地层。 隧道进口及出口均处于构造破碎带范围内，岩体破碎，稳定性较差；洞身所处地带岩体总体较破碎，围岩类别偏低，总体工程地质条件较差。 1.4特殊地质现象 在隧道里程k3+980～k4+100段为现有AO煤矿采空区，开采矿层走向与隧道轴向近于直交，倾角5°～25°，整个采矿区走向最大长度1600m，深度0.5～3.5m。现已停止开采，全部积水，总涌水量可达30m3/d。 1.5水文地质条件 场地地下水为基岩裂隙水，贮存于断裂构造带及其影响带中，含水较为丰富，受大气降水及含水带补给，受地层产状影响，地下水交替较强烈，具有弱承压性。 1.6地震 本标段公路场地的地震基本烈度为6度，场地稳定性较好。 2、施工条件 2.1交通与运输条件 本工程所处地段交通条件较为方便，道路沿线及隧道进、出口附近均有乡镇公路通过，施工中可以充分利用。 进入现场的施工便道考虑从乡镇公路接入，为不影响道路使用及当地交通，可适当对现有公路进行拓宽、加固。 2.2水电条件 流经本区域的河流水质较好，根据现有资料判断，可作为施工用水。根据总体安排，本工程施工及生活用水考虑自掘水井取水，全标段共设取水井5眼，供五个施工队使用。 经现场考查，本地区电力充足，施工用电考虑从当地电网接入。根据业主安排，变压器接至工地，施工中只考虑低压接线。 2.3建筑材料与料场 本标段所处地域筑路材料较为丰富。工程用石料就近开采或利用隧道洞渣；施工用砂可向附近采砂场购买；路基填筑主要考虑利用路基及隧道挖方，不够部分采取就近租地取土；路面碎石料及基层石料均采用租地自采加工；施工用钢材、水泥及桥梁、隧道施工用各种特殊材料均从龙岩市购买。本合同段沿线溪流水质清洁无污染，可满足工程用水。 第三节 工程重点与难点 1、本标段隧道长度1514m，占线路总长度的56%，且大部分在Ⅱ、Ⅲ类围中穿过，隧道是本标段施工组织和施工管理的关键。 2、本标段隧道穿过3个断裂构造带，断裂带的施工防护和施工防水是本标安全生产和工程质量控制的重点。 3、隧道在k3+980～k4+100位置穿过采空区，采空区的注砂、开挖、防护是施工安全、质量控制的重点。 4、隧道入口处为挖方路堑、出口处为填方路堤，协调好路基施工与隧道施工的关系，减少相互干扰，是本工程施工组织的关键。 5、本标段路基数量较小，但个别地段挖方深度达到35m，高边坡路堑的施工防护是路基施工中安全防护的重点。 第四节 主要工程数量 本标段全长约2700m，含隧道、路基、石拱小桥、石拱涵、盖板涵、排水、防护等项目。 1、隧道工程 本标段主要工程为前面山及马坑隧道，总长度1514m。其中Ⅱ类围岩地段施工长度64m（含隧道出口洞门）；Ⅲ类围岩地段施工长度730m；Ⅳ类围岩地段施工长度720；洞内路面（厚24cm）11250m2。 2、路基工程 本标段路基长度约为1200m，挖方11775m3，填方53764m3。 3、桥涵工程 本标段含1座石拱小桥，7道盖板涵，2道石拱涵。其中石拱小桥长度37.248m，净跨13m，轴线矢高4.633m。 4、路面工程 3%水泥稳定碎石底基层（厚15cm）12105m2；5%水泥稳定碎石基层（厚18cm）15881m2；水泥砼面层（厚22cm）11814m3。 5、路基排水工程 5#浆