D08-32C型捣固车液压系统油温过高原因分析和解决方案.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 9期 RailwayEngineering 119 文章编号 ：1003—1995(2011)09-0】19一o3 1)08．32C型捣固车液压系统油温过高的原因 分析及解决方案 熊文辉 (昆明中铁集 团公司，昆明 650215) 摘要 ：本文对 D08。32C型捣 固车液压系统在环境温度过 高，且捣 固作业一段 时间后液压油温过 高的问 题进行了分析，提出解决方案并进行实施 ，通过现场作业证明该方案可行有效。 关键词 ：D08．32C型捣固车 液压油温 解决方案 中图分类号 ：U216．63 1 文献标识码 ：B 1 D08-32C型捣固车概况 D08．32C型捣固车是我公司与 Plasser公司联合 开发的一种新型的紧凑型捣固车。该车的技术设计都 是 由Plasser公司完成 ，具有很好 的性 能价格 比，深受 用户的喜爱 。D08．32C型捣固车所有工作装置和高低 速驱动都是 由液压系统来完成 ，所以液压系统工作正 常与否会直接影响该车的作业效率和作业精度。 2 液压油温过高原因分析 DO8—32C型捣 固车在交给用户使用一段 时间后 ， 有多家用户反馈该车工作 1h后液压油温报警 (80oC 报警)。在这种情况下，如果用户让该车继续工作会 使整车液压系统的很多元件造成损 害，影响其使用寿 命 。为 了避免液压系统的损伤 ，用户就不得不停机休 息一段时间等液压油温降低 以后再继续作业 ，浪费封 锁时间，大大降低工作效率。 液压油温报警时间一般是夏季 ，该车工作地 区环 1一液压泵 ，2一溢流阀，3一电磁换 向阀，4-风扇马达 ，5一单 向阀，6一 境温度较高 ，个别地方可 以达到40℃，这对液压系统 过滤器 ，7一温度开关 (4O℃常闭)，8-冷却器 ，9一回油过滤器 。 冷却极为不利。而这些车在调试 、检验时 ，环境温度只 图 1 液压冷却系统原理 有 20℃ ～3O℃，所 以DO8—32C型捣 固车液压油温报 警的问题并未暴露出来。应该对捣固车的液压冷却进 (由于该过滤器每分钟单个 的最大流量为 5mL，所 以 行分析 ，见图 1。 泵输出的大部分流量都是通过单向阀⑤)一冷却器⑧ 图1是原车液压冷却系统原理 图。柴油机启动后 一回油过滤器⑨一油箱 。此时风扇马达④不工作 ，液 液压泵开始工作 ，当液压油液温度低于40℃时温度开 压油不进行冷却。当液压油液温度达到 40℃时温度 关⑦ 闭合，电磁阀③的电磁铁 1Sa得 电该阀上位工作， 开关⑦断开，电磁 阀③ 的电磁铁 1Sa失 电该阀下位工 泵输 出的油液经过 电磁 阀③一单 向阀⑤和过滤器⑥ 作，风扇马达④开始工作 ，经过冷却器⑧的液压油得到 冷却 。 收稿 151期 ：2011—05-25；修 回 日期 ：2011—06-20 从液压冷却系统原理分析没有任何 问题 ，而且各 作者简介 ：熊文辉(1969一 )，男 ，昆明人 ，高级工程师 。 元件工作也很正常，看不 出问题 。但经过认真思考和 12O 铁 道 建 筑 计算发现了问题所在。 器散热能力的 值 。 对冷却系统的分析如下 经过认真分析和综合考虑，最终采用第二套方案。 南 ㈩ 因为如果采用第一方案 ，最少得增加一套冷却器 (总