比利时多孔沥青路面十年使用经验.docxVIP

3比利时多孔沥青路面十年使用经验伍石生编译(西安公路研究所,陕西西安710064)Ξ摘要:多孔沥青路面是排水性好的沥青路面,在雨天,它可提高抗滑能力,减少车辆“水雾”现象。同时可减少滚动噪声和反光现象。文中介绍了多孔沥青路面的性能,总结了比利时十年使用多孔沥青路面的经验。关键词:比利时;多孔沥青路面;孔隙率①设计允许雨水自由通过,并能使车辆轮胎与路面在任何情况下保持接触,避免了雨天高速行驶时可能发生的打滑现象。②可减少车辆(尤其是卡车)“水雾”现象,且可避免来自路面表层的反光现象,而使得道路标志更明显。③多孔沥青路面表面的渗水性依靠孔隙率。因此,当路面开放交通时,高流量、高车速就显得格外重要,这可以防止尘埃或泥土进入孔隙内,造成快速阻塞。④在一定程度上减少了车辆内部和外部的滚动噪音(图2)。根据比利时道路研究中心研究成果表明,噪音减少原因有:层间孔原理1多孔沥青路面是沥青混合料经铺筑和压实后形成孔隙率约为22%的表层,被用作铺筑在不透水基层之上的磨耗层(图1)。因为有这样一个孔隙率,在层中形成一个水道网络,该网络能将阵雨期间渗入面层的水输送掉。当然,道路结构物本身的设计必须使得水流能通过多孔层排放到横向集水设施或路肩上,这就得设计一个可以防止水流进入底基层且停滞在多孔层中的带有横坡的不渗水基础底层。这也是为什么横向集水设施或者路肩不能高于基础底基层上部的原因。图1使用多孔沥青的道路结构物2多孔沥青路面的性能1—多孔沥青路面2—密级配沥青路面3—带深刻槽的混凝土路面图2三种类型路面滚动噪声比较据上述原理,多孔沥青路面有以下特性:Ξ收稿日期:1999-06-22国外公路19卷22隙的吸音作用;轮胎与路面界面的泵吸效果;磨耗层良好的路面平整度。这些研究结果是由标准车在关闭发动机条件下以80km/h的速度穿过试验路获得的。研究表明多孔沥青层的孔隙还能吸收一部分发动机产生的噪音。多孔沥青路面一般设计成层厚2.5cm或4.0cm。研究表明为了保证较高的排水性能和有效减少流动噪音以及长时间保持这些特性,建议层厚使用4.0cm。提供给行人的保护,因此,最好的办法是在铺筑多孔沥青路面前通过铣刨除去4cm厚的旧路面。另外一种技术是沿着横坡较小的一侧路缘石底部安装纵向排水管且用多孔沥青回填的结构物,此技术只在路面彻底修建时才可应用(图3)。3多孔沥青路面的使用场合3.1适合使用的场合①多孔沥青路面最常用在水流易滞停的地方,如超高变化处、宽路面(高速公路和机场跑道路)及山岭区道路纵断面图中低凹处。②用于处于地下水位以下的仰拱隧道。在仰拱处,水通过地裂缝上升,将会损坏沥青路面,且导致隧道内滞水。在其上加铺多孔沥青层会使得这些不需要的水排到道路的两侧。在隧道中使用多孔沥青路面不仅对乘客有利,而且在引道附近可减少滚动噪音。③用来解决有关滚动噪音的问题。常遇到的情况是在有横向抗滑槽纹的混凝土路面的城市道路或者高速公路上加铺这种多孔沥青路面,其效果显著。在如前所述的测试条件下,在距离车7.5m和路面上方1.2m处可观测到6～10dB(A)噪音减少量。当多孔沥青层铺筑到城市道路旧路面上时,在多孔沥青层与路面缘石之间便形成一个排水通道,这种铺法易使行人和骑自行车者摔倒,更给残疾人带来不便。此外,路缘石作为防止车辆侧滑的保护措施也不再十分有效。解决的办法是将多孔沥青层延伸到路缘石,并且将排水沟的网格与道路表面平整,在每个排水沟侧墙的上部钻孔径为25mm的孔洞,以使多孔层积聚的水逐步排掉。当用作罩面时,这种设计会减小路缘石图3多孔沥青路面在集水地区的应用④为便利横坡为零地段横向排水。多孔沥青路面覆盖在刻有横纹的层面上,这些横纹当接近侧向排水设施和由多孔沥青路面填筑的道路两侧时要逐渐变深。3.2不适合使用的场合尽管在上述的工程设计中,多孔沥青路面备受关注,但是在有些地段应避免使用多孔沥青路面:①经常被各种各样的杂物掩埋的道路。如农业区道路,拖拉机带了很多泥质使多孔沥青表面很易被阻塞。②在交通量小或者低速道路。这是因为交通承担了多孔沥青层表面自我清除的作用,积聚在孔隙中的尘埃只有通过路面上大量高速行驶的车辆的轮胎吸力作用才会清除掉。最后,尽量不要在道路表面承受高切向荷载的地段使用多孔沥青路面,这是因为多孔沥青路面对于这种荷载的抵抗力较低。混合料的组成与设计4为满足设计所要求的大孔隙率,必须遵6期比利时多孔沥青路面十年使用经验23循以下几个原则:①足够数量的“石料”———经验表明骨料应包含22%左右半径不小于2mm的颗粒。②间断级配。例如在粒径范围从0～14mm的混合料中略去2～7mm或2～10mm的部分。③有限数量的粘结剂。以便在不填充孔隙条件下仍能保证粘结力,以4cm厚表层铺筑。对于多孔沥青路面其材料性能组成如表1所示,与0～14mm的间断级配混合料有关。它们的孔隙率值