我国十大渔船标准化船型.docVIP

我国十大渔船标准化船型背景资料：农业部渔业船舶检验局于 2011 年开始在全国范围内开展船型标准化评选与 推广工作，今年 11 月 10 日在北京召开的全国渔船船型标准化评审会上，评审专家 对沿海各省（区、市）上报的渔船船型进行了初步评选，确定了 22 个渔船船型， 覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。此次渔船船型标准化 评选活动，得到了社会的广泛关注，广大群众积极参与投票活动。 在 5 月 23 日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布 了十大渔船标准化船型。 这十大标准化船型分别： 是广西渔轮厂等造船厂建造的 41.38 米钢质拖网渔船、43.6 米钢质灯光围捕渔船、37.8 米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98 米玻璃钢拖网渔船、 21.3 米玻璃钢拖网渔船、16 米玻璃钢休闲渔船、36.8 米钢质双甲板拖网渔船、34 米钢质拖网渔船、SH821 型桁拖杆拖网渔船、65 米??洋鱿鱼钓船。 中国船舶网新闻编辑部整理了这十大渔船标准化船型的详细资料供朋友们参考。41.38m 钢质拖网渔船BZ01推荐单位： 广西渔船检验局 设计单位： 广西渔轮厂船舶设计室 建造厂家： 广西渔轮厂渔船背景情况为提高南沙拖网渔船的性能，全面开发南沙渔业资源，维护我国领海权益，根据在不同 时期及从木质渔船到钢质渔船的使用过程中，经过调研总结，评审，抨弃了原北部 湾的海面捕捞船只的不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装 载燃油、淡水、鱼货的舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体结构及总体结构不 合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。 鉴于上述原因，根据南沙海域的作业方式，按照规范，设计尺度适宜，结构稳固， 布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒适性好的南 沙捕捞船型。该船的结构采用横骨架式、单底、单甲板。在船中纵剖面处设置中内龙骨。中内龙骨两 侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。每肋位处设置实肋板，至少每 4 个肋位设置一 强肋骨及强横梁。构件设计合理，规格简单，无应力集中区，载荷传递合理，符合 相关规范要求，方便施工及检验，能有效缩短施工周期，降低维修成本。该船完整稳性满足《渔业船舶法定检验规则》对远海航区航行船舶的要求。各种装载状 况稳性衡准数 K≥1.1。全船共设有 6 道水密横舱壁，渔舱开口偏离纵中位置，保持 主甲板中纵桁的连续性。工作、娱乐、休息区域划分明确、布局合理，并设有厨房、 厕所和必要的卫生设备。在同类型船舶中舒适性突出。驾驶视野良好，并满足《规 则》对船舶视野的要求。主甲板排水舷口的设计布置能满足使用要求。在驾驶室悬 挂《防火控制图》及《消防救生布置图》 ，脱险通道标示明显，消防及救生设备按 远海航区船舶配置，布局合理，使用方便。机舱布置设计人性化，充分考虑操作安全性及方便性。机械设备和各管系布置合理，主 副机启动、防护、显示、报警等装置可靠。机舱充分利用自然采光，通风良好。制 冷设备设计合理，制冷可靠。渔捞设备操作方便灵活，标识明显，过载保护安全， 刹车可靠。本船采用液压自动推舵机， 安全可靠。 锚泊设备按规范设计， 选用液压锚索绞缆机一台， 制动、弃链、带缆安全。信号设备按规范要求设计，选用合理。通信及报警设备配 套可靠，布置合理。该船棱形系数 Cp0.762，最大剖面系数 Cm0.94，方形系数0.716。棱形系数偏小，首 尾尖瘦，兴波阻力减小，剩余阻力随之减低。方形系数在同类型船舶中偏大，在排 水量和动力功率一定的情况下， 虽然航速会略有下降， 但由于船体重量可相应减轻， 钢料消耗减少，载重量相应增加，因此在经济上是合理的，在性价比上占有一定优 势。该船型抗风性能良好，能有效防止船艏上浪状况。该船采用大直径低速螺旋桨， 柴油机燃油消耗率≤200/kw.h， 在同类型船舶中节能效果较 明显。该船型与同类型船舶比较，具有一定的先进性。鱼舱容积相应增加，达到 388m。各种 装载状况下浮态良好，避免了首倾出现。船深吃水比增大；船舶重心降低；液体舱 内适当设置纵向隔壁以减少自由液面影响；舷墙预留足够排水舷口，以保证甲板能 迅速排除积水因此.船舶稳性有所改善。该船航向稳性，回转性良好，船、机、桨匹配良好。速冻能力强，冷藏效果佳，能保证 鱼货质量。航行设备及甲板机械自动化程度高且便于操作。根据使用该船型的船东 反馈意见，具有较高的实用性及经济性。详细推荐理由该船是根据木质渔船船型，在总结、调研基础上，根据从香港引进的船型及广东、广西 渔民普遍使用的木质渔船船型基础上，结合本地木质渔船及捕捞方式经过优化设 计，加以改进，从木质渔船演变为钢质渔船。由近海生产到远洋捕捞，从 2003 年 广西开始由单一建造木质渔船改建钢质渔船，到