互通立交交织区计算方法_洞新高速立交交织区段浅析.docxVIP

No． 3 ( TotalNo．June201)2013第 3 期 ( 总第 201 期)2013 年 6 月 20 日华东公路EAST CHINA HIGHWAY文章编号:1001 － 7291( 2013) 03 － 0007 － 05文献标识码:B互通立交交织区计算方法———洞新高速立交交织区段浅析王 茂( 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都610041)摘要: 随着我国高速公路建设事业的发展，复合式互通的设置越来越普遍，复合式互通中交织段的分析、评价及改善日渐成为新的研究课题。根据实际工作经验，采用安全性、通行能力及 服务水平作为交织段的评价标准，结合洞新高速给出计算实例，并就交织区段的改善提出对策措 施。关键词: 复合式互通; 交织段; 评价; 计算;改善随着我国经济的发展，高速公路与快速路交叉越来越多; 同时，地方经济的发展，对高速公路出入口 设置的间距要求越来越迫切。互通立交设置的间距， 有不断缩短的趋势。而受各种因素的影响，立交与立 交三角渐变段之间间距不能满足规范 1 km 要求的情 况也越来越普遍，对于该种复合式立交交织区段，应采用哪些指标作为评价标准、一般规范及文献对其有何规定、交织区段的计算参数和方法、如何改善交织 问题都是急需解决的课题。本文以湖南洞口至新宁高 速公路大水组合型互通为例，就以上问题进行了浅 析。作为其分析评价的两个重要指标。同时，随着高速公路设计理念的发展，运行速度 及安全性评价也被逐渐引入我国设计规范之中。本着 “以人为本” 以及 “安全、适用、经济、美观” 的要 求，安全性也应作为立交交织区段的主要评价指标。1. 1安全性以交织 区段的行车速度与设计速度、主 线 V85运行速度进行比较，建议交织区车辆速度与主车道的设计速度、V85 运行速度级差不超过 20 km / h 进行控 制，保证交织区车辆行驶与路线几何线形设计、主车 道车辆运行间协调一致，不发生安全隐患。1立交交织区段分析评价的标准互通立交交织区的计算，应首先确定对交织区分1. 2通行能力立交交织区段应能满足主车道直行车辆、交织车析评价的标准，这样才能合理利用计算手段，以便确定评价设计是否合理。辆、匝道间直行车辆的通行能力要求。1. 3服务水平根据 《公路路线设计规范》: “高 速 公 路、一 级( JTG D20—2006 )由于 《公路路 线 设 计 规 范 》对互通立交交织区相应介绍较少，未对立交交织区分析评价标准进行相应的规定，参考其 3. 1. 1 条: “公 路规划和 设 计 中，应 进 行 通 行 能力和服务水平的分 析、评价”，立交交织区的通行能力及服务水平，应公路应按二级服务水平设计”，对立交交织段也应按照二级服务水平进行设计和控制，高速公路服务水平 分级如表 1。*收稿日期: 2013-03-06— 8 —华东公路2013 年第 3 期表 1高速公路服务水平分级表织，采用曲线 B，不得已时采用曲线 C; 被交叉公路一侧的交织，采用曲线 C”。如图 2、图 3。设计速度( km / h)服度pcu /最大服务交通量pcu /( km·ln)最大服务交通量pcu /( km·ln)最大服务交通量pcu /( km·ln)水速度( km / h)速度( km / h)速度( km / h)( km·ln)v / cv / cv / c平一二 三≤7≤18≤25≤45＞ 45≥109≥90≥780. 340. 740. 887501 6001 950≥96≥79≥710. 330. 670. 867001 4001 800≥78≥66≥620. 300. 600. 786001 2001 550≥48 接近 1. 0 ＜ 2 200＜ 48 ＞ 1. 0 0 ～ 2 200≥47 接近 1. 0 ＜ 2 100＜ 47 ＞ 1. 0 0 ～ 2 200≥45 接近 1. 0 ＜ 2 000＜ 45 ＞ 1. 0 0 ～ 2 000四注: V / C 是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量图 2交织区间设计要求示意图2相关文献与交织区段有关的规定2. 1《公路路线设计规范》 ( JTG D20—2006)( 1) 公路通行能力中要求: “高速公路、一级公 路的路段和互通式立体交叉的匝道及其交织区段必须 分别进行通行能力的分析、评价，使全线服务水平保 持均衡一致”。“互通式立体交叉的通行能力由匝道、匝道出入 口端部和交织区的通行能力等确定”。“互通式立体交叉的交织区通行能力，应根据主 线设计速度、车道数、交织类型、交织流量比和交织 段长度等确定”。“应对高速公路的路