广深沿江高速机场互通主线桥施工方案.docVIP

广深沿江高速公路深圳段第2标段 （K66+103~K74+524） 机场互通主线桥 施工方案 中交四航局 2008年12月 目 录 1、工程概况 4 1.1、工程简介 4 1.1.1、地形地貌 6 1.1.2、区域地质特征 6 1.1.3、沿线工程地质条件 6 1.1.4、地震活动性 6 1.1.5、气候 6 1.1.6、水文地质及水质 6 1.2、工程技术标准 6 1.2.1、桥跨结构形式 6 1.2.2、上部结构形式 7 1.2.3、下部结构形式 7 1.3、主要工程数量 11 1.4 工程特点、重点及技术难点 11 1.4.1 工程特点 11 1.4.2 工程重点 12 1.4.3 工程技术难点 12 2、总体施工方案 13 2.1机场互通主线桥施工总体思路 13 2.2 施工准备 13 2.2.1 施工便道—水上钢栈桥、钢平台 13 2.2.2 海上船运 14 2.2.3 临时用电 14 2.3 第一阶段 14 2.3.1 临时设施 15 2.3.3 承台 18 2.3.4 墩身 19 2.3.5 盖梁（系梁） 20 2.3.6 现浇砼连续箱梁 20 2.4 第二阶段 20 2.4.1 临时设施 21 2.4.2 桩基 21 2.4.3 承台 21 2.4.4 墩身 22 2.4.5 盖梁（系梁） 22 2.4.6现浇砼连续梁 22 2.5 第三阶段 22 2.5.1 预制梁安装 22 3、主要工程施工技术方案 23 3.1、桩基础施工 23 3.1.1、钢栈桥、桩基平台施工 23 3.1.2、桩基护筒制作与埋设 26 3.1.3、成孔施工 27 3.1.4、钢筋的制作及下放 30 3.1.5、水下混凝土灌注 31 3.2、下部构造施工 33 3.2.1、承台施工 34 3.2.2、墩柱施工 43 3.2.3、盖梁（系梁）施工 45 3.3.4、支座垫石浇筑、支座安装 47 3.3、上部构造施工 48 3.3.1、现浇上部结构预应力连续箱梁施工 48 3.3.2、现浇箱梁钢支架搭设 48 3.3.2、支架压载试验 49 3.3.3、现浇预应力连续箱梁施工 52 3.3.4、预应力工程 54 3.3.5、支架拆除 57 3.4、小箱梁安装施工 57 3.4.1、安装准备工作 57 3.4.2、小箱梁安装施工 58 3.4.3、小箱梁连续化施工 2 3.5、特殊墩位施工 4 3.5.1 13～17#墩机场油码头 4 3.5.2 34～35#墩现浇满堂支架搭设 4 3.6 桥面系及附属结构施工 6 3.6.1、防撞护栏施工 6 3.6.2、桥面沥青防水层施工 8 3.6.3、桥面沥青砼层施工 8 3.6.4、桥面泄水管等安装 12 3.6.5、伸缩缝安装 12 广深沿江高速公路机场互通主线桥 施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 广深沿江高速公路深圳段路线全长31.532799km，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准。其中路线起点至前海互通段路基宽度41.0m，桥梁宽度40.5m。本标段为广深沿江高速公路（深圳段）第Ⅱ合同段（K66+103～K74+524），总长8421m，全段为桥梁结构，其结构形式包括60m整体预制箱梁、预制组合箱梁、预应力混凝土边续箱梁。该起点位于福永互通终点，起讫桩号K66+103，终点位于机场互通范围，桩号为K74+524。 本标段全部位于珠江海域，路线平面在珠江制导线和规划三跑道之间通过。路线纵面受制于机场限高的影响。整个标段均为桥梁，施工时需考虑其通航不受影响和预防台风对于施工人员和设备的影响。本标段全长8.421Km，全部以桥梁形式跨越，对于机场互通仅先期实施与主线连接的匝道端部，其余部分为分期设计、分期实施。 本标段桥跨布置为： 机场特大桥：114×60m整体预制箱梁；机场互通主线桥（一）：27×30m预制组合箱梁+（3×40+11×30+6×31+5×27）m预应力混凝土连续箱梁。 注：以（35+60+35）m变截面连续箱梁起点，即桩号K74+524分界，之前属于第Ⅱ标段，之后属于第Ⅲ标段。 机场互通主线桥施工里程为K72+943~K74+524，全长1581m。其中包括27跨30m预制组合箱梁和（3×40+11×30+6×31+5×27）m预应力混凝土连续箱梁。具体路线位置情况见图2-1：广深沿江高速公路第二标段机场互通主线桥平面示意图。 图2-1：广深沿江高速公路第二标段机场互通主线桥平面示意图 1.1.1、地形地貌 广深沿江高速公路深圳段沿深圳西部海岸通过，地貌属海陆交互相冲积平原区和滨海堆积平原区，地势开阔平坦，高程在-6.4～4.5m之间。根据沿线的地形地貌特点、地质结构、不良地质及特殊土的分布，将深圳段划分为七个区段，本标段属于大铲湾浅海工程地质区。