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关于长沙汽车西站的调研报告 长沙汽车西站位于岳麓区枫林路，是长沙汽车客运的一个重要的交通枢纽。该建筑位于一个分叉路口的一角，与设计任务所给基地位置相似。建筑平面上呈“L”形，L的两边分别是短途车站和长途车站，转角处用一钢架天桥相连。L内部形成站内停车坪。 总平面分析 进出站口A：进入站口，左边是一片公车停放场地，右边有一个划分站内停车坪和公车停放地的门。有客运汽车从这个口进入站内，又有公车从这个口出站，还有不少刚下车的旅客和摊贩穿行车流中，场面十分混乱。此处还有售票点和行李托运点，好像还充当客车的下客区，简直是一个露天的小车站。 出站口B：其实出站口B算得上是一个小型的站前广场，这里有小型车的临时停车位。这个站口只出客运车，所以秩序还是相对较好的，不过因为这个出站口位于一个分叉路口转角处所以经常会出现拥堵现象。停车坪的设置也是不利于交通的。 进站口C：这是一个公车专用的进站口，公车通过这个口沿通道进入站口A附近的公车停放地。这个进站口很小却要迎接大量的公共汽车车流。修理厂在这条车流的右侧，无疑这条车流影响了站内客运车通向修理厂的道路。 站内停车坪：站内停车坪十分宽敞，车流秩序井然，和各出站口对比鲜明。用绿化带分隔了长短途客车通道，这一点很好。 绿化带分隔车道 进出站口A的混乱景象 车站内部分析 布局流线 车站客运服务部分有两层。短途车站的一楼就包含售票、候车、检票和站台功能，二楼几乎是闲置的，据说是娱乐区，不过还没有使用，这造成了一定的面积浪费。从短途车站到长途车站的室内通道：由弧形楼梯上到二楼，过天桥，来到长途车站的候车室。从候车室下楼梯可以到一楼的候车室。这里的布局和短途站的基本一致。托运行李、小件寄存、吸烟室和厕所都在车站一端。没有看见领取托运行李处，应该和存放处一体化了，不过那一间房面积十分小，就集中了这么多功能，而且托运行李也没有专门通道，这样乘客的行李在运上车的过程中会接触到其他乘客和外来人员，很容易丢失。 短途客流流线：进入入口A——购票——候车——检票——进入站台 长途客流流线：进入入口A——上楼——过天桥——下楼——购票——选择在楼上或楼下候车——检票——进入站台 进入入口B（有时会不开）——购票——候车…… 防火 短途站的安全疏散口有入口A，应该是够了。长途车站没有开放入口B，只开了一个侧门，而且还在候车室的一端，这样对防火是不利的。所有会有人流集散的地方都有直通室外一楼的安全出口。 短途往长途的通道 闲置的短途车站二楼 总结： 优点 1.站内停车坪交通流线明确，长短途客车通道和停车场地由绿化带分隔 。 2.车站把长短途车站和车流基本完全分开，对组织人流车流有利。 缺点 1.进出口A处交通混乱，主要是因为客运车进站和公交车出站形成交叉车流。应该组织一下此处的人流车流， 2.修理厂位置不当，不方便车流，应该设于站内停车场和公交停车场之间更合适。 小结 就选址方面来说，西站处于一个交通很复杂的闹市区，这对于一个车站疏导交通是很不利的（也有可能是建好时这一片城区还没有开发）。调研的时间刚好是春运的尾巴，人还是挺多的，但是这种情况下，车站的二楼的空间，无论是长途还是短途都没有得到很好的利用。而且长途站的入口太不明显了，只开了一个侧入口，乘客不好找，也在安全方面形成了一定的隐患。作为一个国家一级甲等车站，西站显然是有点名不副实，这有管理上的问题，也有设计上的瑕疵，自己做设计的时候应该注意种种问题，设计出更人性化的车站。 2010.3