减速带在校园交通安全的应用研究.pdfVIP

64 交通信息与安全 2011年第 1期 第 29卷 总 159期 减速带在校园交通安全的应用研究 李家顺 李淑庆 钱 小兵 (重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074) 摘 要 在总结前人研究的基础上 ，对 比各种常用减速带优缺点，分析校园内减速带设置 的相关原则 及影响因素 ，确定 了校 园内减速带类型及主要设置场合 。通过实测实验 ，探讨 了车速与减速带距离两 者之间关系，进一步结合 Power模型，阐明了减速带保障交通安全的工作原理 。 关键词 校园交通安全 ；减速带 ；Power模 型 ；减速效应 中图分类号 ：U491 文献标志码 ：A DOI：10．3963／j．ISSN 1674—4861．2011．O1．016 随着我国经济水平的提高以及高校的不断扩 l 减速带工作原理 招 ，高校规模越来越大 ，校 园内的机动车越来越 多，使得校园内人流量 、车流量急剧增加 ，交通环 减速带是行车道 中的一个 障碍性凸起物，是 境 日益复杂，而校园道路 的建设及交通管理等通 一 种用于降低交通流速度或减少过境交通的道路 常又较为滞后 ，快速交通 (机动车辆)与慢性交通 设施 。目前国内常用 的减速带有道钉减速带、驼 (行人 、自行车)之间冲突越来越严重 ，导致校园内 峰式减速 带、水泥 台减速带 、热塑振动减速带、路 交通事故频发。据上海市交通巡警总队事故防范 面凹槽减速带 、沥青混合料减速带 、防滑减速带 、 处统计 ，仅 2001年上海市大学校园就发生道路交 卵石减速带等[2]。主要功能及工作原理如下 ： 通事故 300余起，其 中死亡 4人 ，伤 220人口]。随 1)强制减速作用。交通事故发生的过程是 着高校教师私家车拥有量的快速增加，校园交通事 一 个能量转化的过程 ，在此过程中，汽车的动能被 故近几年来呈不断上升的趋势 ，交通事故已成为校 转化成热能及车辆的变形等机械能。动能与车速 园事故 中除溺水事故外的一大重要伤害事故。 的二次方成正比，显然速度越高 ，事故发生过程中 在这些校园交通事故中，很大一部分是 因车 速度的变化值就越大，能量转化也就越多，事故后 速较快，行人 (车辆)来不及避让所致 ，因此 ，有必 果也就越严重。因此，降低车速是减少事故风险 要在校园里采用相关措施来控制车速 ，以缓解快 的有效手段之一 ，车速与事故伤害程度间具有 图 速交通 (机动车辆)与慢性交通 (行人、自行车)问 1所示 的关系 j。 矛盾 ，降低交通事故的发生概率及事故 的严重程 度 ，保障交通安全。 蔼 梁 目前 ，国内外通常是通过设置各种类型的减 速带来达到控制车速的效果 。我 国近年来也开始 广泛使用减速带 ，但其应用时间尚短 ，缺乏相关规 0 10 20 3O 40 50 60 70 碰撞速度 ／(km ．h1 范的指导 ，设置随意性较大，相关研究还处于起步 图 1 行人与车辆碰撞遭受致命伤害的可能性 阶段，且关于减速带的研究通常着重于减速带振 Fig．1 Fatalinjurypossibilityofcrash 动效应对车辆的影响等方面，对减速带工作原理