第369U章 商船(安全)(船体开口及水密舱壁开口的关闭)规例三.docVIP

第369U章 商船(安全)(船体开口及水密舱壁开口的关闭)规例第369U章 商船(安全)(船体开口及水密舱壁开口的关闭)规例　　(3)在决定每扇水密门所属的适当类别时，应考虑下述因素─ 　　(a)就每扇水密门(安装在机舱内的水密门除外)而言─ 　　(i)是否有真正需要保持该门开启; 　　(ii)虽然保持该门长期开启可能非常方便，但如船体突然破裂，如此的安排可能会危及船舶的安全; 　　(iii)关闭的门能否安全而又容易地开启及再关闭;(b)就安装在机舱内的水密门而言─ 　　(i)在顾及火警危险及机械故障的紧急性质后，有需要对载有主要推进机械、必要辅助设备、齿轮箱、止推轴承、调距螺旋桨设备、发电机及燃料制备与加热设备的机舱，作出迅速和容易的监察; 　　(ii)未装有就附表1第2(1)段所描述的原地操作而改良的设施的门使人员受阻困的危险有所增加; 　　(iii)安装火警探测系统及舱底水平警报器的范围; 　　(iv)有否设置机械控制室，以及遥远控制及遥远监察可能达致的程度;及 　　(v)有需要拖延渐进浸水的开始。 　　海上监督控制程序 　　3.操作指示应述明，在驾驶台控制装置上所显示的所有门，均应由值班的主管人员利用该装置作出监督。 　　须就所有船舶呈交的图则及详情 　　4.为使处长能够就建议的“操作指示”作出恰当的评估，下述的图则及资料应予呈交─ 　　(a)每扇门的大小、类别及门槛高度; 　　(b)(只适用于新船舶)每扇门的安装原因; 　　(c)该等门的操作方法略述; 　　(d)门的建议类别(如第2(1)段所指明者)，以及选择该类别的原因; 　　(e)发给船长的名为“控制水密门的操作指示”的操作指示草稿;该等操作指示须以附表3所载列的处长的标准指示的格式写出。 　　第369U章 附表3(有关控制水密门的标准指示) 　　[第4(1)(a)条] 　　控制水密门的操作指示 　　1.本指示为《商船(安全)(船体开口及水密舱壁开口的关闭)规例》(第369章，附属法例)第4条规定的有关控制船舶水密门的操作指示。 　　2.所有在航程中可予开启的水密门，均须按照本指示和按照名为“船舶水密门的操作”的附图所说明的程序操作(保持关闭或开启)。 　　水密门的标记及分类 　　3.船舶上的[ *]扇水密门，其中每一扇均须予以特定的编号;如该门在航程期间的正常情况下是可随时开启的，或在该期间的任何时间是可保持开启的，则该门亦须列入以下其中一个类别─A类、B类或C类─以显示该门在正常情况下可如何使用。 　　航程的情况 　　4.操作该等门的指示是就任何航程的两类情况而发出─ 　　(a)适用于具有潜在危险的情况者;及 　　(b)适用于正常情况者。 　　5.为施行本指示─ 　　(a)具有潜在危险的情况，是指船舶遇到以下情形的情况─ 　　(i)在有限能见度的情况; 　　(ii)在港口范围或强制领港范围内的航程的任何部分; 　　(iii)水深少于船舶吃水的3倍;及 　　(iv)在船长基于下述原因认为有潜在危险的情况─ 　　(A)接近水下危险地带(经顾及该区海图的可靠程度─参看海员手册第3章第1节);或 　　(B)附近的通航密度;或 　　(C)任何其他因素;(b)正常情况是指具有潜在危险的情况并不存在的所有情况。 　　水密门的操作 　　6.船舶的水密门须如下操作(开启与关闭)─ 　　(a)在具有潜在危险的情况下，每扇水密门均须关闭，除非有人正在通过该门; 　　(b)在正常情况下─ 　　(i)A类门可保持开启; 　　(ii)B类门必须关闭。该门只在毗邻舱室有人工作时始可开启; 　　(iii)C类门必须关闭。该门可予开启，但开启时间只限于足够让人通过该门的时间;(c)除第2段的规定外，任何水密门亦可在船长的明示授权下为特定的目的而开启，而开启的时间不得超过一段特定的时间。凡船长以此方式授权开启任何门，则开启该门及授权的细节必须记录在正式航海日志内。 　　门口障碍物 　　7.任何开启的水密门均须保持畅通，以免有任何障碍物阻碍该门迅速关闭。 　　从驾驶台所作的控制 　　8.在航行驾驶台的水密门控制装置，可设定于“doors closed”位或“local control”位。除非在紧急情况、演习或为测试目的，否则该控制装置必须设定于“local control”位。 　　从驾驶台所作的监督 　　9.在驾驶台控制装置上所显示的所有水密门，均须由值班的主管人员利用该装置作出监督。 　　检查 　　10.船舶在航程中可以到达的所有水密门、其控制装置及警报器，均须保持在有效的运作状况，并须每隔不多于7日检查一次。 　　演习 　　11.水密门的操作必须在如下进行的演习时予以测试─ 　　(a)任何通常保持关闭的门，如是可以到达的，则须至少每隔7日开启和关闭一次;然而，如遇上或预料会遇上有限能见度