井下胶轮车油气悬架系统改进设计和分析.pdfVIP

学兔兔 工作原理进行分析，指出其中的问题，提出改进方 量铰接，另一端与非簧载质量铰接，在车辆受到不 案，并验证了新方案的减振效果。 平路面激励时，悬架液压缸不停地做伸缩运动，液 压缸内部的油液受到挤压，循环运动于蓄能器与悬 1某井下胶轮车油气悬架系统存在的问题 架液压缸无杆腔之间。当悬架液压缸受压缩时，无 图1为某型井下胶轮车油气悬架液压系统原 杆腔油液进入蓄能器，压缩其中的氮气，对冲击起 理简图，主要由主蓄能器、截止阀、蓄能器及悬架液 到缓冲作用；当悬架液压缸受拉伸时，蓄能器中的 压缸组成。左、右悬架采用并联结构，相互独立，互 油液流回无杆腔，依靠管路的阻尼作用来阻止液压 不影响，悬架液压缸无杆腔通过油管与蓄能器相 缸拉伸。但是，管路的阻尼力毕竟有限，无法有效抑 连，有杆腔通过通气塞与大气相通。截止阀的作用 制液压缸的拉伸运动，对整车的减振效果不太明 是控制主蓄能器向悬架液压缸无杆腔内充、放油 显。可见，该油气悬架系统仅仅利用了氮气的弹性 液，调节悬架液压缸的连接长度，从而改变整车的 作用，而缺乏减振元件，无法发挥减振功能，因此， 高度，提高车辆通过性。悬架液压缸一端与簧载质 在实际使用过程中，悬架的总体减振性能不理想。 作者简介：刘杰(1981一)，男，山西太原人，工程师，硕士，研究方向：井下防爆无轨胶轮车的设计研发。 一 35— 学兔兔 1．主蓄能器 2，7．截止阀 3．蓄能器 4．悬架液压缸 5．阻尼阀 6．右气控换向阀 8．左气控换向阀 图2 新设计的油气悬架液压系统原理简图 时，有杆腔油液流向无杆腔。由于阻尼阀中单向阀 的作用，油液只能通过阻尼阀中的节流阀流回无杆 腔，从而产生较大阻尼力，衰减车辆振动。 当需要增加车身高度时，首先关闭截止阀7，打 开气控换向阀6、8，使左、右悬架液压缸连通，然后， 开通截止阀2，主蓄能器1中的高压油就同时流向 左、右悬架液压缸，保证了左、右车身的同步升高。 当需要降低车身高度时，首先，关闭截止阀2， 打开气控换向阀6、8，使左、右悬架液压缸连通，然 后，开通截止阀7，左、右悬架液压缸中的液压油就 同时流出，保证了左、右车身的同步降低。