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船舶主要性能评价指标及权重确定方法袁永生，强兆新，郝金凤，王斌（中船重工船舶设计研究中心有限公司，北京 100081）摘 要：分析现有船舶主要性能评价标准的不足，需要确定更科学、合理、实用的船舶主要性能评价指标体系。阐述了专家打分法在确定评价指标及其权重方面的应用。基于文章的研究方法， 初步确定了建议版的散货船主要性能评价指标及其权重。关键词：船舶主要性能评估；评价指标；权重；专家打分法中图分类号：U662.1文献标志码：A文章编号：1005-7560(2014)03-0021-03Determining Method of Evaluation Index andWeight of Main Performance of ShipsYuan Yong-sheng, Qiang Zhao-xin, Hao Jin-feng, Wang Bin(China Ship Design Research Center Co,. Ltd., Beijing 100081, China)Abstract: This thesis analyzes the shortage of existing model for assessment of ship general performance. It needs to determine evaluation index system for the main performance of ship in a more scientific, reasonable and practical way. The thesis expresses the application of expert scoring method on determining the evaluation index and its weight. With the help of this method, a suggested version of the main performance evaluation index and its weight of bulk carrier are initially determined.Key words: assessment of ship general performance; evaluation index; weight; expert scoring method0引言评价一艘船的技术经济性能如何，需要对目标 船技术性能指标、经济性能指标与基准船进行对比。 QSPA（Quantitative Ship Performance Assessment） 是船舶性能量化评价标准的缩写。作为一种量化评 价船舶综合性能的实用方法，具有很强的应用价值。 评价指标的选择及权重的确定至关重要。我国现行的QSPA方法，采用的是2002年修订的 船舶行业标准CB/T3886-2002。可适用于干货船、 散货船、液货船（包括油船和液化气船）、多用途船、 集装箱船等，其中规定了船型性能评价的计算公式 和相关要求[1]。然而，现有标准只比较了载重量和主尺度比（RDW）、舱容利用率（CHC）、吨海里耗油量（RFD）、总吨位与载重量比（RGT）以及载重 量、航速与主机功率比（CDSC）等一些相对参数[1]， 没有进行直接参数比较和创新点主观比较，一大部 分重要参数被忽略了。不能反映船舶设计和公约、 规范的发展，尤其是节能减排等要求的影响。所以， 为了提出更科学、合理、实用的船舶主要性能评价 指标体系，需要合理的确定评价指标及其权重。1船舶主要性能评价指标的确定方法船舶主要性能评价指标由直接系数比较、相对 系数比较和创新点主观比较三部分组成[2]。每一部基金项目：工业和信息化部“精品船型共性设计技术研究”（工信部联装[2010]332号文件）。作者简介：袁永生（1984-），男，工学硕士，研究方向：船舶与海洋工程结构的设计与分析。2014/3 船舶标准化工程师21分的具体评价指标采用专家打分法确定，专家打分法指通过匿名方式征询有关专家的意见，对专家意 见进行统计、处理、分析和归纳，客观地综合多数 专家经验与主观判断，对大量难以采用技术方法进 行定量分析的因素做出合理估算，经过多轮意见征 询、反馈和调整后，最终确定各个指标及其权重[3]。 确定船舶主要性能评价指标的流程如下：1）确定行业内的专家。选择船舶行业中既有实 际工作经验又有扎实的理论基础，并且公平公正、 道德高尚的人员作为专家；为了保证评价指标的科 学性、合理性和实用性，专家来源及人数比例建议 如表1所示。另外，专家人数理论上应不少于100人。表 1 专家来源及人数比例建议6）对于排名位于前80%的参数，如果