以_一带一路_建设为契机推动海铁联运发展.docxVIP

以“一带一路”建设为契机推动海铁联运发展□林备战在国家主席习近平的主持推动下，我国重启建设振兴丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，设立1000亿元丝路基金，提出以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通，优先部署中国同邻国的铁路项目，明确表达了建设陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要性。在国家建设“一带一路”战略的带动下，我国的海铁联运业务发展步伐已经加快。与此同时，国家发改委已经开始启动“十三五”国家发展规划，各相关政府和港口、多式联运企业要抓住国家建设“一带一路”这一大好机遇，进一步理清思路，选择符合实际的发展模式，合理进行产业布局，进一步完善体制机制，努力把港口建设成为改革创新的试验区和参与“一带一路”建设的先行军，推动我国海铁联运整体业务发展再上一个新台阶。约港2013年集装箱吞吐量为800万TEU，该港的集疏运量中，铁路箱为200万TEU，占20%。国外发达国家海铁联运通常比例在20%～25%。鹿特丹、汉堡等一些成熟的世界港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的20%左右。美国有的公司达到49%，法国达到40%，英国达到30%。就连发展中国家印度也达到35%。2.国内集装箱海铁联运发展状况在国内，2013年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占2.6%左右，港口吞吐的集装箱运输主要以“集卡运输”为主要方式，海铁联运的比例非常低，以上海港为例，这一比例仅占0.4%。另外，我国经济发展重心逐步从沿海向内陆拓展，预计远距离集装箱运输将快速增长，这使之前绝大部分依靠以集卡(集装箱卡车)为疏港运输工具的运输模式发生重大变化，海铁联运在成本和效率上将凸显(运距超过800公里铁路运输成本将小于公路集卡运输)。我国海铁联运这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。自2004年起，铁道部在原集装箱中心的基础上成立中铁集装箱运输有限公司，拥有集装箱办理站600个，业务覆盖全国各大、中城市及每个港口城市。2007年铁路部门开行了16对集装箱快运班列，增加100条以上五定班列运行线、安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增开2对双层集装箱班列。其中，安排了大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口等4对海铁联运集装箱快运班列。目前，全国各港口发往新疆、内蒙、满洲里的集装箱海铁联运班列有：天津—二连浩特每日1列，天津—满洲里每周2一、国内外集装箱海铁联运发展现状1.国外集装箱海铁联运发展状况国外海铁联运经过近半个世纪的发展实践，运行一直良好，铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。荷兰鹿特丹港集装箱吞吐量从2009年开始一直保持在1000万TEU以上，铁路集疏运量达到100万TEU；其集疏运量的构成为：铁路占29%，公路占37%，内河占l0%；2012年，鹿特丹港集装箱吞吐量为1190万TEU，欧洲排名第一，汉堡港集装箱吞吐量排名欧洲第二，排名第三的安特卫普港为864万TEU，汉堡港和安特卫普港的市场份额都有所减少，鹿特丹港则有所增加。2012年，汉堡港总货物吞吐量为1.309亿吨，出口重箱380万TEU，增长4.4%，进口重箱380万TEU，减少3.6%，空箱吞吐量为120万TEU，减少12.1%。美国纽45港口经济2014．12PORT海铁联运ECONOMY列，天津—阿拉山口每周1列；青岛—阿拉山口每日1列；连云港—霍尔果斯、阿拉山口每日2列；营口—满洲里每天1列；芜湖—乌西每日1列；南京—阿拉山口每日1列；宁波—阿拉山口每周2列；来舟（福建、江西）—乌西每2日1列；江村、大朗（广州）—乌西每周1列。海铁联运在我国迅速崛起，正在赶超世界水平。目前，全铁路实际办理集装箱业务的车站有600个，促进了我国集装箱运输的发展。中国铁路总公司的发展规划是以站点布局调整为核心，配合路网建设和双层集装箱通道建设，形成以18个集装箱中心站、40个专办站为结点、100个代办站为喂给，班列线为通道，辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。随着2010年8月26日武汉集装箱中心站的建成通车，这规划中的18个集装箱中心站有9个已经建成并投入运营。集装箱中心站在发展多式联运方面具备天然优势。多式联运以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、内河运输等单一方式运输有机结合成为一体，构成一个连续运输过程。近年来，沿海港口积极发展海铁联运业务，投入大量资金建设硬件设施。营口港先后在港内建设了配有集装箱堆场（含冷藏箱堆场）、拆装箱场地设施的200万平方米的集装箱物流场地和13条1050米铁路专用线，配备了先进的海铁联运信息化平台，并与铁路联手组建了海铁联运办公室，共同办理联运业务。营口港还将港口功能前移，在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等区域中心城市建立了集装箱陆港。截至2014年上半年，营口港完成集装箱海铁联运16万标箱