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浅议汽车产业集群现象 我国在1978年给出了改革开放的伟大决策，在2002年，我国加入了世贸组织，在这两个决定的影响下，我国慢慢成为全球化产业转移的地区之一，赢得了“世界工厂”的美誉，并且我国珠江山三角洲和长江三三角洲以及东三省，纷纷出现了产业集群，这些产业集群规模宏大，发展良好。 汽车产业在整个世界上制造业的发展中，属于一个发展较快的产业，被人们称之为“工业中的工业”，当下人们在衡量一个渔区的工业发展程度时，汽车产业发展程度成为其中的一个标准。汽车产业中的产业链非常长，并且整个产业链中上下游之间的关系尤为密切，上游包括冶金、电子、橡胶、石油、机械、化工和纺织等这些工业，下游包括销售、维修服务、保险和通信等这些领域。对现有的研究进行分析可以发现，汽车产业在获得发展的同时，能够有效推动将近一百个产业获得飞快发展。（刘世锦：《汽车业三大预言》，《中华工商时报》2002年9月19日）一个汽车生产企业的就业机会可以衍生造就8至9个就业机会。（沈军：《汽车行业比其它行业更能够带动就业》，《新浪财经》2009年6月10日）。 从理论的立场上进行系统性分析，可以发现汽车产业在发展的过程中，会呈现出明显的产业集权特征，针对实践进行分析可以发现，在发达国家中，汽车产业在发展上，开始出现产业集群的现象。着名的汽车产业集群区域有：美国的底特律、日本的丰田城、德国的斯图加特、法国的巴黎、意大利的都灵等。 在最近的十年时间内，整个世界的汽车产业发展格局开始出现转变，亚太地区市场上成功销售的汽车数量已经超过了欧洲和美国这些汽车销售市场。其中中国汽车销售数量增速最快，在2003年我国实现的汽车销售量为444.37万辆，在2014年，我国实现的汽车销售量为2349.19万辆。时间到2014年为止，我国汽车销售量已经在连续的六年时间里，位居冠军，在国际市场上，我国在国际上的汽车销售地位越来越被重视，并且在当下已经成为世界上主要的汽车销售国家之一。中国当下拥有的汽车企业在数量上达到一千家，这个规模属于德国、日本和美国三个国家整车数量的总和，中国汽车产业在发展上出现产业集群，有效的推动了周边经济的发展，这对于国民经济的健康发展，其发挥的作用是显著的。 上海市属于我国的一个经济中心，在六大支柱产业中，汽车产业是其中的一个产业，并且我国拥有的上汽集团，属于全球十大汽车集团之一。2014年，上汽集团的汽车销量更是首次突破500万辆，达到创纪录的558.37万辆，在全国各大汽车企业中拔得头筹。在最近的十几年中，上海市汽车产业获得了一系列有效发展，并且当地政府为了给汽车产业的发展提供有效空间，给出了很多优惠性政策，并且给予一定的资产构建起嘉定安亭国际汽车城，并且在浦东金桥成立了汽车产业园区，这促使大量的汽车零部件生产商和汽车整车制造企业前来投资。 最早对集群现象进行研究的是英国新古典学派创始人马歇尔（ Alfred Marshall），他在对英国谢菲尔德市的刀具业以及西约克郡的毛纺织业进行长期观察后，在其著作《经济学原理》中，针对“产业区”进行了解释。马歇尔产业区属于一个产业组织模式，这种模式与大型企业相对立存在，在这种组织模式中，中小型企业能够相互作用，企业群体与周围的社会能够很好的融合。在产业区内，行业的秘密不再是秘密，各个企业可以逐渐地掌握很多行业秘密。优良的工作能够得到正确的赏识，新思想能被他人所采纳，并能够与他人的意见相融合，从而激发产业区内的创新。产业区的企业可以通过：区域内技术的扩散和信息的交换、共享中间投入品以及高度专业化的劳动力资源而获得“外部经济”，在“外部经济”影响下，很多大大小小的企业前来投资生产和谋取发展，形成了一个全新的产业集群。 阿尔弗雷德·韦伯（ Alfred Weber，1909）在《工业区位论》属于工业区位理论的建立者，在其著作《工业区位论》中，第一次就“区位要素”展开探讨，在他的观念中，给工业区位带来影响的因素包括两方面，分别是位置因素和区域因素，并且借助于等差费用来解释产业集群的程度。学者韦伯站在微观企业工业区位的选择立场上，指出产业集群属于一种独立于政府，企业按照经济集聚的需求，按照自身利益的要求对集聚的好处以及成本进行对比判断后自发形成的经济现象。在韦伯的观点中，集群有一个明显的优势，即可以好处可以相互融合或者运费提升的时候，便可能产生产业迁移的现象。 巴卡蒂尼（ Becattini，1990）等学者针对意大利东北部和中部这些企业集群展开探讨，进一步给出了“新产业区”这个概念。所谓的“新产业区”，指的是有密切合作关系和竞争关系的中小型企业称之为“新产业区”。在新产业区，各个企业之间有着非常明显的竞争关系，另外各个企业之间的合作，不再局限于传统的经济合同和投入产出联系，还包括各种不具有正式性的沟通与交流等，各个企业在发展上不仅需要面