关于JE520AMT产业化的调查报告.doc

JE520AMT自动变速器系统产业化的调查报告 1.1项目简介 1.1.1国内外现状、提出理由 自动变速器是世界汽车变速技术发展的方向，电控机械式自动变速器（AMT－Automated??Mechanical?Transmission）作为自动变速器的一种型式，其充分利用计算机及控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在基础上，把选换档离合器及发动机油门的操纵控制自动化，这样，它不仅保留了传统齿轮变速器效率高、成本低、易于制造生产继承性好投入用优点，而且具备其它自动变速器所具有的操纵方便，。我国未有自主知识产权的商品化公司未有自主知识产权的商品化充分利用计算机及控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在基础上，把选换档离合器及发动机油门的操纵控制自动化，这样，它不仅保留了传统齿轮变速器效率高、成本低、易于制造生产继承性好投入用优点，而且具备其它自动变速器所具有的操纵方便，。我国未有自主知识产权的商品化汽车工业的发展，带动机械、冶金、电子等相关行业的发展 速比 3.968 2.137 1.360 1.000 0.857 3.579 （6）、 投产时间： JE520AMT投产时间：XX年11月08日。 整车（AASUV）投产时间：XX年11月18日。 （7）、功能说明： 手自一体。 空档启动功能。 经济模式和动力模式。 熄火保护功能。 减档加速功能。 定速巡航功能。 档位显示功能。 故障报警和故障诊断功能。 跛行回家功能。 （8）、系统构成（共由6个分总成构成）： AMT-TCU总成。 变速箱总成（集成了自动换挡机构和自动离合机构）。 电子操纵杆总成。 油门执行器总成。 踏板传感器总成。 自调隙离合器总成。 （9）、系统构成图片： （10）、系统控制流程图 （11）、控制软件截图 2.4.2 市场分析： （1）、除AA（SUV）和BB（SUV）外，还可搭载国内许多同类车型如：长丰、中兴、双环、日产等，亦可搭载众多商务车型如：江淮、东南、宝龙等。 （2）、通过对该项目产品的成本核算，单台成本比进口AT低50％、比国产MT仅高30％左右，在很大程度上降低了自动档的整车成本，大大缩小了自动档整车与手动档整车的售价差，市场前景非常看好，国内众整车厂商对该项目产品需求迫切。 （3）、本项目产品搭载的该款发动机去年销量达15万台，预测今年销量还会提升，搭载AMT按20％的比例测算，该项目产品年需求量至少为3万台套，且该自动变速器系统许多部件可通用于其它车型的AMT自动变速器，年需求量将远不止此数。 3. 项目单位的基本情况（新组建企业介绍主要投资方的相关情况） 3.1 项目单位所有制性质、股份结构、主营业务及行业中的地位 3.1.1 项目单位所有制性质：国有。 3.1.2 股份结构：法人独资。 3.1.3 主营业务：动力总成（发动机和变速器）及其零部件研发、制造、销售与服务；发动机及变速器与整车匹配试验及相关设计服务。 3.2 财务资产状况，主要包括近三年来的销售收入、利润、税金、固定资产、资产负债率、银行信用等； （1）、XX年销售收入：1137万元。 （2）、总资产：45,072万元。 （3）、固定资产：28,670万元。 （4）、资产负债率：55.76％。 （5）、银行信用：AA级。 4. 项目的技术基础 4.1 技术的来源及知识产权情况 （1）、技术来源：参考国内外专家的研究成果、以及国外先进的自动变速器（包括AMT）技术，进行独立自主研发。 （2）、知识产权情况： 查询并研究现有专利，从产品结构、PCB、软件、乃至标定完全自主研发，已申请多项实用新型和外观国家发明专利。 电位器用联结轴（实用新型）。 AMT用换挡执行器机构（实用新型）。 AMT用离合执行器（实用新型）。 AMT用电子操纵杆（实用新型）。 AMT用油门执行器（实用新型）。 自动变速器。 电位器。 AMT用油门执行器。 AMT用电子操纵杆。 4.2 完成的研究开发工作、中试及鉴定情况 4.2.1 已完成的研究开发工作及中试情况 （1）、XX-01-24：与陆风公司签订《合作开发AMT自动变速器意向书》。 （2）、XX-06-03：与长城公司签订《哈弗车搭载AMT项目协议》。 （3）、XX-05-31：完成产品方案设计、结构设计、PCB设计、线束电器设计、及控制策略的编写。 （4）、XX-09-30：完成控制软件的编写。 （5）、XX-11-15：完成首轮样机的制造和装配以及样车的改装。 （6）、XX-02-16：样车通过陆风公司评审，结论为：可进行产业化生产。 （7）、XX-07-07：在江铃齿轮股份有限公司产业化立项。 （8）、XX-08-30：完成产品工装、模具样机的开发。 （9）、XX-12-15：在本公司公司产业化立项。 （9）、XX-12-20：通过产