北京地铁四号线某段重大危险源识别与预控措施_secret .pdfVIP

北京地铁四号线某标段

重大危险源识别与预控措施

2005年3月16日

一、工程概况

XX村车站主体位于XX村北大街XX东侧人行便道至主路上，呈南北走

向，车站中心里程为K21+391.898，全长179.9米。施工场地内有过街天

桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、电力、电信、

煤气、有线等管线，，管线异常密集。车站施工对两侧建筑物有较大影响，

其中：XX村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米，海龙大厦（17

层）距1号风道16.5米,XX村科技展示中心距3号出入口仅7米,XX村乙

31楼距4号出入口14.5米。

车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度

22.5m，两侧风道位置主体宽度为22.5m～24.5m，车站主体采用盖挖逆作

法施工，主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构。

XX站—XX村站区间全长682.401m，线路呈南北走向，隧道为暗挖区

间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20砼网喷的初期支护形式，

2

4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m无纺布构成防水层，C30抗渗

砼二次衬砌结构。XX村大街两侧为企事业单位及电脑商城等多层及高层

建筑物，但均在XX村大街规划道路红线以外，建筑物离地铁线路的水平

距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生过大的影响。

二、危险源识别及等级划分

通过施工调查、现场观察、查阅有关资料、获取有关外部信息、专

题分析方法，并结合我单位在类似地下工程的经验教训进行本项目施工阶

段危险源的辩识。

1、识别方法

风险评价是评估风险点所带来的风险大小，方法是将可能造成安全风

险的大小事故发生的可能性（L）、人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）、

发生事故所产生的后果（C）三个自变量的乘积（风险分值S）来衡量。

当风险分值在20以下为可忽略风险（A级）、分值在20~70之间为可

容许风险（AA级）、分值在70~160之间为中度风险（AAA级）、分值在

160~320之间为重大风险（AAAA级）、分值大于320为不容许风险（AAAAA

级）。自变量取值情况见表1、表2、表3。

事故发生可能性（L）表1

分数值事故发生可能性分数值事故发生可能性

10必然发生0.5很不可能，可以设想

6相当可能0.2极不可能

3可能、但不经常0.1实际不可能

1可能性极小，完全意外

人员暴露于危险环境的频繁程度（E）表2

分数值频繁程度分数值频繁程度

10连续暴露2每月一次暴露

6每天工作时间内暴露1每年几次暴露

3每周一次暴露0.5非常罕见暴露

发生事故所产生的后果（C）表3

分数值频繁程度分数值