路侧设计指南翻译稿（第一讲）.docVIP

路侧设计指南翻译稿 第一章 路侧安全介绍 1.0 路侧安全的历史 路侧安全设计作为整个道路设计的一个组成部分，它是一个相对比较新的概念。道路设计大部分的组成部分是在二十世纪四十年代末和五十年代建立起来的，其中包括道水平线型设计、纵坡设计、水压设计（hydraulic design）、视距设计这些最常见的道路设计元素。这些设计元素虽然经过多年的经验积累和研究，慢慢修正、提炼，但是道路设计组成部分本身却仍然几十年来都一样。 路侧安全设计直到二十世纪六十年代才成为道路设计中的一个人们更多的讨论方面。二十世纪七十年代以后路侧安全设计才正式与道路项目相结合。因为大多数道路是为20~30年的预定（projected）交通量而设计的，许多在二十世纪七十年代之前就已经开始投入使用的道路现在正在成为改造的对象。这些改造工程为把具有成本效益的的路侧安全理念与设计特点相结合提供了一个机会。本手册的目的在于通过每个项目都能以最实际的、最合适的、最有效的的路侧设计来完成的这种方法，将路侧安全设计的理念提供给道路设计者。 1.1 路侧安全的优点 路侧安全的定义是指从路肩边缘到限定路权这个范围内的设计，有人也将道路设计的这个方面称为路外设计（off-pavement design）。人们常会问这样的一个问题：在给定的基础建设资金有限的情况下，在路外耗费资源是否真的有效？或许，一些统计数据能把重点放到事故减少的潜力与路侧安全的关系上。 美国每年大约发生近40，000起交通死亡事故，实际的数字从二十世纪六十年代以来一直在这个水平上下浮动，同时，从二十世纪六十年代以来，每车行驶公里数每年增加了1.5~2倍，因此，自二十世纪六十年代以来每十亿车公里（per one billion vehcle kilometers）如图1.1所示交通死亡率下降超过原来的一半。 如此显著的降低主要由以下几个方面的因素造成的，1、车辆比以前更加全，2、增加了保护乘客的安全装置，如加装衬垫的车厢内部（padded interiors）、安全带等，3、道路通过设计上的改进如增加曲线超高、交叉口的几何尺寸，增加立体交叉等使道路更加安全，4、驾驶员受到更多的安全教育，这一点可以从安全带使用的增加、饮酒或服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾车人数减少看出来。 在交通事故涉及的路侧环境的重要性到底有多大？很不幸，路侧事故占整个死亡事故的很大一部分，约30%，即每三起死亡事故就有一起是单车驶出路外事故。这些数字意味着路侧安全环境逐渐在发生人员严重伤亡的事故中占有很大的比例。 1.2 “宽恕”的路侧设计理念 车辆驶出道路，侵入路侧的原因有很多，其中包括： 驾驶员疲劳或注意力不集中 超速 酒后或服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后驾车 闪避碰撞 道路条件影响，如冰、雪、雨天 车辆部件失灵 视野不佳 无论引发车辆驶离道路的原因是什么，路侧环境中无固定物，边坡平缓都能提高降低事故严重程度的可能性。宽恕的路侧设计理念允许犯错误的车辆驶出道路，同时在引发严重后果的交通事故的地方进行路侧设计。 经过几十年的经验和研究，宽恕的路侧设计理念的应用已经被提升到把路侧设计作为交通设计标准中的一个组成部分，为减少路侧障碍物，根据优先次序，其设计观点如下： 移去障碍物 重新设计障碍物使之能被穿越 重新定位障碍物的地点，使之被撞上的可能性较小 通过使用恰当的碰撞解体装置来降低严重性 用有导向作用和撞击消能装置的护栏来防护障碍物 如果以上的措施都不行，则应描绘出障碍物的轮廓 一个正在全国范围内盛行的防止车辆出现驶出道路情况的经验是使用路肩震动带来作为道路边缘线的补充。这些路肩上的呈锯齿状的设计通过产生噪音和震动来警告司机，他们驾驶的车辆已经驶出了道路边缘线，同时使许多驾驶员有机会在已经行驶过的路上保持安全。一些业主已经报告过在设置路肩震动带后，单车事故显著下降。 1.3内容和格式 本手册取代AASHTO路侧设计指南第二修订版，它的出版被认为是目前发布的《道路和城市街道的几何设计策略及道路标志结构标准规范》的配套出版物。在每一章的结束有相关资料和参考文献。 第二章讨论了选择合理的路侧安全方案的方法。其中包括通过效益/费用比分析来确定在地点资料不清的情况下的方案的优先顺序。附录A提供了一个完成不同方案的效益/费用比分析的一整套方法的例子。 第三章包括对路侧净区概念的讨论。它给出了从设计向导中可以得到的一些相关的路侧净区的值，同时也给出了路侧净区值应用的例子，本章海包括了对排水设施处理的讨论。 第四章提供了在路侧环境中标志和照明设备的使用。包括大、小标志，并提供了解体和不解体的标准。这章总结了各种各样的路侧特点如邮箱、功能杆（utility poles）和树木的讨论。 第五、六、七、八章提供了路侧护栏和撞击消能装置的资料。第五章