东莞水道特大桥方案演示.pptVIP

欢迎各位专家、领导光临指导！ 东莞水道特大桥钢管拱施工方案 一 工程简介 东莞水道特大桥位于东莞市万江区共联村，为五环路西环段重点难点工程。 大桥斜跨东莞水道，与水道中心成55°交角。 东莞水道又名深海河，内河Ⅲ级航道，运输繁忙，水位受潮汐影响，涨落高差2m。 一 工程简介 东莞水道特大桥全长744m，双幅独立，桥梁建筑面积35000㎡。 东莞水道特大桥由主桥、引桥两部分组成。 北引桥、南引桥分别为6孔30m简支I（T）梁组成。 一 工程简介 一 工程简介 主桥为自锚飞燕式中承钢管砼系杆拱。 主跨280m，两边跨各50m，主桥全长380m。 一 工程简介 二 地质水文 东莞水道20年一遇洪水标高4.516m，主航道最深15m。 桥位水文：地下水共三种类型 上层滞水：赋存于人工填土层，水量较小。 孔隙承压水：赋存于粗砂层中，水头与水道相同，受潮汐影响。 岩溶水：赋存于弱风化泥灰岩，水量不大。 二 地质水文 桥位地质 地质勘探资料揭露的深度范围内，场区地层由上至下主要由七个单元层组成，依次为：人工填土→淤泥→淤泥夹细砂→粗砂→强风化泥灰岩→弱风化泥灰岩→微风化泥灰岩。 地质钻探芯样 三 环境气候－温度 三 环境气候－降雨 三 环境气候－风向及风向 风力及风向：东莞地区属亚热带季风气候，常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速34m/s。夏秋季节7~10月受台风影响，年均1~3次，风力一般6~9级，最大可达12级。基本风压强度WO=1200Pa。 第二部分 主桥介绍 主桥构造概图 一 桩基 二 下部结构 下部结构 承台 27.7*15.5*4 5.2*2.2*2 拱座 14(3.61)*6*7.5 端横梁 4*5*26.1 边拱肋 2.5(3.19)*4*50 肋间横梁 0.8*1.7 肋间系梁 2.4*1.2 肋上立柱 1.5*0.8 三. 上部结构跨中横断面 四 主拱肋 第一、二节实心实腹段，上下弦管各为两根直径1000×18mm的Q345C钢管，上下弦两并列钢管间用12mm厚的Q345C缀板连接，上下弦管之间以腹板连接。 第一段质量65000kg，第二段质量64145kg。 四 主拱肋 四 主拱肋 五 吊杆、横梁、道板 桥面系 横梁：每幅桥共65片横梁，其中吊杆横梁47片，主拱肋间钢横梁2片，立柱横梁16片。最大重量65T，一般48.1T。吊杆和立柱横梁是预应力砼箱梁。 道板：π型钢筋砼板。 吊杆构造图 吊杆锚端 六 系杆、导轮架、加劲纵梁 桥面系 系杆：每幅桥32根系杆，每束系杆为31-Φ15.2环氧涂装钢绞线无粘结筋成品索，外包护层，属体外预应力体系。 导轮架：系杆体外定位装置。钢结构，托架四氟轴套。大致分A、B型。锚固在横梁上。 加劲纵梁：联系相邻横梁。每幅桥132片。 八 工程难点 高台风平原区大跨度、大吨位缆索吊机的设计与安装。 扣索塔的设计与拱肋的线性调整。 采用缆索吊扣挂法跨越河道悬拼主拱肋，安全难度大。 工程规模大、工期紧。 第三部分 钢管拱总体施工方案 一 前期施工方案 二 后期施工方案 三 施工方案－拱座 拱座 三 施工方案－主拱安装 主拱安装 三 施工方案－第一批系杆安装 施工栈桥安装 系杆作为平衡主拱加载推力的自锚系统，分两批安装张拉。第一批主要平衡钢管砼灌注和横梁安装对主拱产生的荷载。 第一批系杆安装前先架设施工栈桥，将B型定位导轮架悬吊在主拱竖腹管下，用钢丝绳跨过主拱肋悬吊加肋钢板网在主拱肋上，形成施工栈桥，卷扬机牵引系杆跨过水道，形成第一次系杆张拉体系。 系杆张拉以伸长值和主墩位移双控制，主墩位移主控，任何情况下位移不得大于±5mm。 系杆定位施工栈桥安装示意图 三 施工方案－钢管砼灌注 三 施工方案－吊杆及横梁安装 吊杆安装 横梁安装 横梁安装 横梁在梁场预制完成后，利用预先铺设的轨道将梁运至拱座靠主跨一侧，由缆索起重机吊装上水上安装船。 将预先安装的工具索穿过横梁预留管进入顶升装置，顶升横梁，调整到设计标高后，安装减震器。 A型导轮架在安装前锚固吊杆横梁上。 吊杆横梁分三批进行吊装，过程中N12系杆分两次张拉。 施工过程保持吊杆垂直及横梁的稳定，两端顶升速率一致，保持同步。 横梁安装 横梁安装 横梁安装 四 施工方案－加劲纵梁及第二批系杆安装 第二批系杆安装 第二批系杆同样采用卷扬机牵引就位。 体外定位利用锚固在吊杆横梁上A型导轮架。 分六次张拉，主要平衡桥面系施工对主拱肋增加的载荷。 三 施工方案－桥面系 谢 谢 ! 道板 横梁 拱顶吊杆盒 北引桥 南引桥 第二批系杆安装后，进行桥面道板安装。 车行道板分条带由两端向跨中安装。人行道板拖拉或采用简易设备