电力运行安全操作规程(西南交大课件）.pptVIP

客运专线电力运行安全操作规程（全路供电调度人员培训） 成都铁路局机务处 2010年6月 绪论 我国客运专线的建设发展情况  一、我国铁路发展 2009年底铁路里程：8万km，最高运营速度：350km／h；中长期发展规划， 2012年：11万km，复线电化超过百分之五十，客运专线达到1.8万km。 前期：秦沈和广深，速度200km／h；2006年第六次大提速以来，既有线和新线200km／h ～250km/h动车组逐步开始上线运行。 真正意义上的客运专线：速度目标值250km／h ～350km／h 350km／h客专（城际）目前运营的铁路有京津城际、武广客专、郑西客专。 第1章 客运专线电力系统的主要特点 一、客专电力与既有线电力的区别 1、设备选型不同——客专：单芯全电缆敷设，GIS高压开关柜，消弧线圈接地，可调电抗器补偿 ，智能箱变供电等 2、控制方式不同——客专：远方监测控制 3、调度指挥不同——客专：调度直接操作，供电电力调度同台 4、电力依赖程度不同——客专：高度依赖可靠的电力供应 1.2 日本新干线的管理、维护模式及机构定员配备 1.2.1管理、维护模式 日本由东日本旅客铁道株式会社管辖的1052km东海道新干线。 采用综合管理模式，牵引供电和电力设备的管理和维护共设8个分支机构(电力技术中心)。 每个电力中心下设3~5个养护中心（工区）。全线定员为282人，平均3.7营业公里/人。 二、客运专线四种接地方式比较 1、中性点不接地： 优点：经济简单，降低接地电压升高，减少跨步电压和接触电压。 缺点：产生弧光过电压，绝缘威胁、谐振，避雷器容易爆炸。 2、直接接地： 优点：对地电压小，无弧光放电，零序保护灵敏。 缺点：跨步电压和接触电压大，设备容易受短路电流冲击。 3、小电阻接地 优点：抑制弧光接地过压，零序保护灵敏。 缺点：跳闸多，可靠性差。 4、消弧接地： 优点：自动灭弧，故障电流小，避免过电压，可靠性高。 缺点：线圈是感性元件，与地电容易构成谐振回路，产生谐振过电压。 三、客运专线电力管理的基本要求 1、建立健全客专电力基本管理制度（电力运行维护管理办法、事故（故障）应急预案……）和人员培训机制。 2、制定详细的正常运行方案（包括配电所主备供方式、高低压开关分合位、跨段跨局供电方式等）。所有作业完成后，由调度将设备全部恢复到正常运行方式。 3、制定详细倒闸作业程序。 4、制定异常情况下（事故、故障）的系统运行方案及电力应急预案。 第2章 客运专线电力调度 一、电力调度员的工作要求： 1. 铁路规程、规章及行车知识 2. 电力设备工作原理与操作 3. 设备选型与技术条件 4. 系统运行方式（主接线） 5. 行车设备的供电方式 6. 设备分界与跨局供电 7. 应急预案 二、电力调度员的主要工作内容： 1. 设备运行情况 2. 倒闸作业 3. 故障的指挥与处理 4. 协调工作 5. 交接班 三、电力调度基本原则： 1、在线监视，停、送电倒闸操作，日常运行管理。 2、高低压远动开关、停送电倒闸作业，以及保护装置的投、退操作均由路局供电调度负责操作。 非远动设备的操作，由路局供电调度发令，电力检修班组、电力工区人员负责操作。 未经路局供电调度许可，任何运行、检修人员不得擅自操作。 3、负责既有配电所内的倒闸作业，向客运专线电力贯通线供电的馈出柜开关的操作。 4、客运专线电力设备的检修和故障处理，须经路局供电 调度许可后，按规定在安全工作命令记录簿上填写作业 人员、作业范围、内容和安全措施等相关内容，由检修班组、 电力工区人员负责执行。 5、远动设备故障、通讯中断或其他原因致使供电调度无法 实现远方操作，由路局供电调度下令，可由现场检修班组、 电力工区人员就地操作。 6、协调与邻局存在主备供关系的配电所、电力贯通线计划停电检修或设备故障处理。 四、运行维护管理： 1、巡视：包括变配电所、箱变、电源线、贯通线的巡视；护栏内贯通线及箱变的巡视应在天窗内进行。 2、日常检修： 停用一路电源；需两路信号电源倒切；上道或进入护栏，需要按规定提报计划。 3、故障处理 故障的性质和影响程度决定。停用行车设备（信号、通信）应启动电力应急预案。 4、施工管理 杜绝无计划施工；倒闸作业需确认是否影响行车；涉及邻局的电力施工应提前沟通协调，双方同时提报计划。 五、停送电管理： 1、停电程序 1.1 检修停电计划。 1.2 审查工作票，填写停、送电倒闸作业票。 1.3 临时工作停电。 1.4 发布开工命令 2、送电程序 2.1 申请销令。 2.2