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小排量涡轮增压是这样炼成的 小排量通常是指排气量低于1600毫升，提高小排量发动机的动力性能，目前最常见的方法还是依靠涡轮或机械增压技术。不过小排量增压发动机并不像一些汽车厂商宣传的那样，是独一无二的高新科技，其实小排量涡轮增压发动机，早在上世纪80年代初就已经进入了量产。 　　由发动机排出的废气驱动的涡轮增压技术，最早由瑞士工程师Alfred Buchi（阿尔佛莱德-布琪）发明，1918年由法国工程师Auguste Rateau（奥古斯特-拉多）首先成功应用在雷诺战斗机的发动机上。二战时期美国通用电气（GE）公司，曾在B17、B24轰炸机、P38、P47战斗机上广泛应用此项技术。 　　而第一款量产涡轮增压汽车，则是1962年上市的奥兹莫比尔-卡特拉斯“喷火”，这款车配备的3.52升V8发动机单涡轮增压发动机。采用了Garrett T5小型涡轮增压器，最高增压值仅0.29 bar，压缩比达10.25：1，动力输出由自然吸气版本的185马力提高至215马力，峰值扭矩高达408牛/米。 　　为了能使发动机正常工作，一只侧吸式化油器安装在涡轮增压器进气口之前，混合气由增压器直接吸入发动机，雾化后的汽油可以起到冷却进气的目的。 　　欧洲第一款涡轮增压车型就是BMW的2002 Turbo，其实BMW在二战期间就已经开始在航空发动机中广泛使用涡轮增压技术，著名的“屠夫之鸟”FW190战斗机配备的BMW 139型双星形18缸涡轮增压发动机，最大动力输出可达1550马力，仅次于同时期P51D“野马”的“梅林（派卡德V1650-7）”两级两速机械增压V12发动机的1590马力。 　　而日后被奉为“汽车涡轮增压专家”的萨博，直到1978年才推出了首款量产涡轮增压汽油发动机车型99 Turbo，排气量2.0升的8气门涡轮增压发动机，最大动力输出在5000转时达到145马力，峰值扭矩在3000转时达到236牛/米。而采用类似设计推出早了五年的BMW 2002 Turbo，最大动力输出在5800转时可达170马力，峰值扭矩在4000转时达到240牛/米。 　　当时涡轮增压发动机的设计目的只有一个，那就是高性能高效率，碍于不太先进的涡轮增压器、比较落后的燃油喷射系统，这时的涡轮增压发动机大多采用了极低的压缩比，比如BMW 2002 Turbo的压缩比就仅为6.9：1。结果就是严重的涡轮迟滞、极差的低转扭矩和较高的油耗。 　　最早研发小排量涡轮增压车型的汽车厂商就是雷诺，1982年雷诺在和大众高尔夫GTI同年诞生的第一代雷诺5 Alpine的基础上，推出了雷诺5 Alpine Turbo。 　　此车配备了一台C2J 1.4升8气门涡轮增压发动机，最大动力输出可在6000转时达到110马力，峰值扭矩在4000转时达到147牛/米，涡轮增压器采用了美国Garrett T3。其0-100公里/小时加速仅8.7秒，极速可达186公里/小时。 　　1983年为了参加B组拉力赛而推出的中置后驱雷诺5 Turbo，C2J发动机的压缩比降至7：1，并采用了全新的博世K-Jetronic机械燃油喷射系统，最大动力输出可达162马力，峰值扭矩在3250转时即达221牛/米。此车0-100公里/小时加速仅6.6秒，极速可达209公里/小时，足以让目前任何一款在售的“小钢炮”们跌破眼镜。 　　1987年雷诺又推出了雷诺5 GT Turbo，同样是1.4升8气门的C1J发动机，改用了Garrett T2涡轮增压器，最大动力输出在5750转时达到120马力，峰值扭矩在3750转时达到165牛/米。此车0-100公里/小时加速仅7.5秒，极速可达204公里/小时。 　　1991年雷诺5 GT Turbo停产后，雷诺才把高性能车型的重点转向了Clio，直到2004年梅甘娜RS的推出，雷诺才重拾高性能涡轮增压发动机。 　　 　　1983年丰田在第三代Starlet Ri和Turbo R（小福星 EP71）车型上，配备了1.3升（1295毫升）顶置单凸轮轴12气门2E-TELU涡轮增压发动机，采用了日立CT9涡轮增压器，最大动力输出为110马力。1986年排气量增至1.5升（1456毫升）的3E-TE发动机诞生，最大动力输出在5600转时达到115马力，峰值扭矩在3200转时达到172牛/米，这台发动机也在Starlet（EP71）车型上使用。 　　以全新的顶置双凸轮轴16气门4E-FE自然吸气发动机为基础，开发的4E-FTE涡轮增压发动机于1989年在第四代Starlet(EP82)GT Turbo车型 上使用。4E系列发动机是在2E系列发动机的基础上，将缸径由73毫米加大至74毫米，冲程则保持在77.4毫米，实际排气量由1295毫升提升到1331毫升。 　　自然吸气版本的4E-FE就可