《屏蔽门故障应急处理程序》修订对照版培训材料方案.pptVIP

四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用） 5、门玻璃破裂或破碎故障的故障处理 修订前 修订后 (缺少应急门破裂故障处理一项) e)列车准备出站时站岗应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。 f)若门玻璃破裂，应立即报行调，并及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。 g)若门玻璃已破碎并掉下，应在15分钟内将站台破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。若碎玻璃掉进轨道影响列车运行时，需及时提报行调，并及时进行清理。 h)行调根据屏蔽门的破损情况，必要时要求司机降低列车进出站速度。 i)车站应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。 e)若应急门破裂，将该应急门关闭，操作相邻两侧滑动门LCB钥匙开关“隔离”位置打开滑动门进行泄压，确认“关闭且锁紧”信号正常，如无“关闭且锁紧”信号，需在PSL处操作互锁解除。 f)列车准备出站时站台岗应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。 g)若门玻璃破裂，应立即报行调，并及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，粘贴方法：先横后竖将玻璃表面粘满透明胶带，防止门玻璃突然爆裂。 h)若门玻璃已破碎并掉下，应在15分钟内将站台破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。若碎玻璃掉进轨道影响列车运行时，需及时提报行调，并及时进行清理。 i)行调根据屏蔽门的破损情况，必要时要求司机降低列车进出站速度。 j)车站应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。 四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用） 修订前 修订后 无 6、屏蔽门夹人夹物时屏蔽门处理指引 四、岗位行动指引（紫荆山-体中适用） 7、应急门被活塞风吹开应急处理 修订前 修订后 无此项 将该应急门关闭，确认“关闭且锁紧”信号正常，若显示不正常则操作PSL处“互锁解除”，并在现场防护，防止应急门未锁紧，再次打开 五、岗位行动指引（西流湖-人民路适用） 岗位 修订前 修订后 值班站 长 接到屏蔽门不能正常开启的通知时，立即赶到站台负责指挥并协助处理。 三对及以上屏蔽门不能正常开启时，立刻通知巡视岗到站台支援。 无变化 行车值班员 立即通知值班站长到达现场。 报告行调：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能开启”维调、站务室生产调度。 通过CCTV加强对站台的监控。 维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。 接到抢修完毕的通知后，向行调、维调、站务室生产调度汇报。 在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,维持好站台秩序方可操作。 无变化 1、单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 五、岗位行动指引（西流湖-人民路适用） 岗位 修订前 修订后 客运值班员 接到三对及以上屏蔽门不能正常开启的信息时，立即赶到站台协助处理。 无变化 巡视岗 接到值班站长通知后，立刻赶到站台支援。 无变化 站台岗 发现故障或接到故障的通知后，立即前往处理故障屏蔽门，做好乘客引导工作。 将情况汇报车控室。 发现两对及以下屏蔽门不能正常开启，报告司机，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时将该故障门单元打至“隔离”位，张贴故障贴纸，列车出站后做好防护。 无变化 1、单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 五、岗位行动指引（西流湖-人民路适用） 岗位 修订前 修订后 站台岗 发现三对及以上屏蔽门不能开启，报告司机，立即前往故障的屏蔽门单元处使用“开门”位人工开启屏蔽门（根据站台客流情况，保证相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对）。 若故障门未能及时恢复或旁路，影响第一趟车发车时，在车门关闭、列车动车前，确保一人在故障门单元门处做好防护，另一人立即到PSL盘处，待防护人员确认站台安全显示好了信号后，PSL盘处操作人员立即操作“互锁解除开关”。 列车离开站台后，在故障门单元门处做好防护。 后续列车发车时，若故障门影响发车，则在PSL盘上操作“互锁解除开关”，反之无需操作“互锁解除开关” 维修人员对故障屏蔽门抢修时负责安全监控，在下趟列车到达前1分钟，通知维修人员停止抢修。 抢修完毕，报告车控室。 操作“互锁解除开关”，更改为 “互锁解除”， （其他无变化） 1、单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序 五、岗位行动指引（西流湖-人民路适用） 岗位 修订前 修订后 值班站 长 接到屏蔽门不能正常开启的通知时，立即赶到站台负责指挥并协助处理。 三对及以上屏蔽门不能正常关闭时，立刻通知巡视岗到站台支援。 无变化 行车值班员 立即通知值班站长到达现场。 报告行调、环调、站务室生产调度：“XX站XX站台XX对屏蔽门不能关闭”。 通过CCTV加强对站台的监控。 维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行抢修。 接到抢修完毕的通知后，向行调、环调、站务室生产调度汇报。 在维修过程中需开关整侧屏蔽门时需报行调,得到行调同意后,通知站台人员维持好站