运输与保险终极版.docVIP

1.合理运输:就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。 2.不合理运输：在各种运输方式间，或在同一运输方式内部的各条线路或航道上，发生相同产品（或替代产品）的对流或相向运输、重复运输，以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则的运输，其结果是造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运输能力，增加运输费用。 3.海洋运输：是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。 4.排水量吨位（Displacement Tonnage）：是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。 5.载重吨位（Dead Weight Tonnage）：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 6.容积吨位（Registered Tonnage）：是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位。 7.船舶载重线（Ship’s Load Line）：就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确定的。 8.船籍：指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。 9.船旗：指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。 10.船级（Ship’s Classification）：是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。 11.班轮公会（Freight Conference）：又称航运公会，俗称水脚公会。它是由两家或两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织。 12.受载日：Lay days Date，承租人可以接受的船舶最早装货日期。 13.解约日：Cancelling Date 承租人可以接受的船舶最晚装货日期。 14.船舶脱期：是指船舶在受载日之前或解约日之后到达指定装货港的情况。 15.速遣费：如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则对于节省的时间，船东要付给承租人一定的金额作为奖励。 16.滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。 17.海运提单：是收到货物或货物装船，应托运人的要求，由承运人或船长，或承运人的代理签发的、证明承运人已收到提单上列明的表面状况良好的货物，并负责将该货物运至指定目的港和完好地交付给收货人的货运单证。 18.集装箱运输（Container Transport）：是以集装箱为集合包装和运输单位，进行货物运输的现代化运输方式。 1.国际货物运输的三方面当事人 国际货物运输的当事人—承运人 1）.承运人：是指专门经营水上、铁路、公路和航空客货运输业务的交通运输部门。他们一般都以拥有（包括经营）运载工具，为社会提供实际运输服务，是货物运输工作的直接承担者。如铁路运输公司 公路运输公司 航空公司 船公司（船舶所有人—船东）等。 国际货物运输的当事人—货主 2）. 货主：货主是指国际货物运输中托运人和收货人，即专门经营进出口商品业务的国际贸易商。货主为了履行外贸合同，需要办理进出口商品的运输手续，委托承运人运输货物。 国际货物运输的当事人—货运代理人 3）.货运代理人：是指接受进出口货物货主（发货人）或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的机构。 有的是代表承运人（如船东）向货主揽取货物 有的是代表货主向承运人办理托运（如铁路托运）； 也有兼营这两方面业务。船代与货代，桥梁作用 2.决定合理运输的五个因素 1）.运输距离 2）.运输环节 3）.运输工具 4）.运输时间 5）.运输费用 4.组织合理运输的措施 1）.合理选择运输方式和工具 2）.正确选择运输路线和装卸中转港口 3）.提高包装质量，改进包装办法 4）.合理进行配载，提高装载技术 5.海洋运输的特点 （1）通过能力大 （2）运输量大 （3）运费低廉 （4）对货物的适应性强 （5）速度较慢 （6）风险较大 6.班轮运输的特点 （1）四固定：航线固定、港口固定、船期固定、费率相对固定 （2）一负责：货物的配载装卸由承运人负责，没有滞期费和速遣费 （3）承运人责任起讫：即“钩至钩”（或“船边至船边”、“船舷至船舷”）原则。承运人的责任期间为从货物装上船起，到货物卸下船止，因此，装前卸后的责任一般由货主承担。 （4）双方权利义务以及责任豁免以签发的提单为准 7.租船运输的特点 （1）没有固定航线、装卸港