非正常情况下的行车组织.pptVIP

非正常情况下行车组织 车务部 王晓强 行车组织图示 题目： 道岔结构示意图 地铁信号系统 1、地铁信号系统通常包括三大部分： 1）基础设备（信号机、转辙机、轨道电路等） 2）联锁设备 3）ATC系统 2、深圳地铁正线信号系统由三个子系统组成，ATP/ATO系统，SICAS系统，ATS系统。 地铁ATC系统功能结构图 第一节 基本概念 线路出清：施工完毕后施工负责人检查所有人员携带的工具及物料撤离行车线路，所有施工人员撤离行车线路或线路巡视员巡查完毕，该段线路已具备正常行车的条件。 反方向行车：在上行线开行下行方向列车或在下行线开行上行方向列车时，为反方向运行，但列车从区间返回发车站为退行。地铁一、四号线信号系统设有反向运行的功能，可以排列反方向的列车运行进路，列车可以反方向运行。 站间电话行车法：车厂与竹子林站间或相邻车站间通过电话联系确认区间空闲，司机凭行车许可证行车的一种行车方法。 封锁线路：指OCC行调或车厂调度在各自管辖范围内通过发布调度命令并采取相关安全措施后，为某项任务专门划定的某一条单一路径，且路径上的道岔均须处在单独锁定状态。 第一节 非正常情况下行车组织 非正常情况下行车组织原则 1、尽可能多地制定有关故障处理的程序、措施和责任。 2、出现事件、事故、设备故障时的组织处理原则 及时报告原则 先通后复的原则 控制场面，组织处理 最大限度地减少损失 外界求助 一、站台紧急停车设置与取消 各车站每一站台设有两个自复式的紧急停车按钮（ESB），与车控室MCP 盘上的取消报警按钮相连通，当ESB被按压时，按钮上的指示灯点亮，表示 紧急停车功能已经启用。同时车控室MCP盘的取消报警按钮将报警。站台人 员松开ESB后，按钮上的指示灯灭。 一号线各站（罗湖站除外）和四号线福民站的单个紧急停车按钮有效作用范围为该按钮所属站台侧线路的站前、站内、站后连续三个轨道电路区域；； 一号线罗湖站和四号线福田口岸站的单个紧急停车按钮有效作用范围为该按钮所属站台侧线路的站前、站内两个轨道电路区域； 四号线少年宫站任意一个紧急停车按钮有效作用范围为本车站上下行线的站前、站内两个个轨道电路区域；市民中心、会展中心站的任意一个紧急停车按钮有效作用范围为本车站上下行线的站前、站内、站后连续三个轨道电路区域。 二、LCP盘紧急停车的设置和取消 1、设置紧急停车 1）按压紧急停车按钮，紧急停车报警铃响，紧急停车表示灯闪红灯； 2）按下报警取消按钮，紧急停车电铃不再报警。 2、取消紧急停车 1）按压紧急停车取消按钮，紧急停车表示灯灭，报警电铃响， 2）按下报警取消按钮，报警铃停止报警。 三、扣车及扣车放行 1、MCP盘上扣车 1）在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮。 2）车站扣车时，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”红灯闪烁。 （如果是OCC扣车，LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”为稳定红灯。） 2、扣车放行 1）车站扣车后的扣车放行 a、在LCP盘上按压相应的“扣车解除”按钮，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”和“扣车设置表示灯”同时灭灯。 b、再按压相应的“扣车”按钮一次（复位） c、最后再按压相应的“扣车解除”按钮一次（复位） 2）OCC扣车后的扣车放行 如是OCC扣车，车站做放行，车站不用在LCP盘上再按压 “扣车”按钮，而是先后按压“扣车解除”按钮两次。步骤如下： a、LCP盘上按压相应的“扣车解除”按钮，在LCP盘上相应的“扣车同意表示灯”和“扣车设置表示灯”同时灭灯。 b、按压相应的“扣车解除”按钮一次（放行）。 c、最后再按压相应的“扣车解除”按钮一次（复位） 四、运营期间轨行区拾物处理 1、轨行区拾物处理原则 发现乘客物品掉落轨道首先确认物品是否影响行车，视情况考虑是否按压紧急停车按钮，并及时报告行调，按行调指令操作。取物时做好安全防护，疏散周围围观乘客。 2、轨行区拾物站台工作人员处理要点 1）接到乘客通知后马上将情况报告车控室，并安抚乘客； 2）立即到现场查明情况，向车控室汇报情况。如影响行车，则按压紧急停车按钮； 3）到监控亭拿挟物钳、隔离带到现场，隔离该处屏蔽门；得到值班站长指示后，用钥匙打开该屏蔽门，将物品夹起；使用挟物钳时，应注意不要高举钳子，以免与接触网接触，危及安全。 4）得到值班站长指示后，恢复屏蔽门的使用，撤回隔离。 （一）ATS设备故障时 1、当ATS设备发生故障时，行调使用C-LOW监视列车进路与车站运营停车点。 2、进路的排列方式除罗湖站的接发列车进路外，其余均设置为追踪排列方式（罗湖站按先接后发的原则人工排列接发列车进路）。 3、当“RTU降级模式未激活”或车站运营停车点不能自动取消时，行调须听