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达克罗涂层技术 达克罗涂层技术在日本称Dacromet，在美国和欧洲则称为锌铬涂层技术。它最早产生于20世纪60年代后期的美国，其最初是为解决汽车底盘零件遇含盐份的雨雪易发生锈蚀，威胁车辆运行安全而发明的一种防护技术。70年代欧洲的法国、德国、意大利等国和80年代的日本先后引进了该项技术。该项技术的成功应用大大提高了铁基材料的防腐性能。 ????由于达克罗涂层具有一系列传统电镀无法比拟的优点迅速推向市场，经过二十多年不断地发展和完善，达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系，被广泛应用于金属零部件防腐处理上，尤其是象丰田、本田、富士、三菱等等汽车制造公司都已有自的有关达克罗涂层的处理标准，它们在自己的技术文件中特别指定部分汽车部件必须使用达克罗处理，除汽车工业外，电力、建筑、船舶、铁路、家电等行业也都在采用达克罗技术处理防腐蚀部件。 ????达克罗的应用范围很广。它不但可以处理钢、铁、合金，还可以处理铝铜等有色金属，以及铸造、锻打件。采取一定的处理方法，还可以处理烧结金属，及特殊的表面处理。它所涉及到的产业，行业也相当多: ????1. 汽车摩托行业。 这一行业产品由于是高速运行车辆，要求零部件要稳定性好，防热、防潮、防蚀性能高，过去中国汽车的很多零部件都要从国外进口，自从引进了达克罗之后，武汉神龙、上海大众等汽车公司的很多零件都在用此技术加工处理。 ????2. 地铁、隧道和轻轨工程。 地铁、隧道和轻轨工程里的紧固件和预埋件对于抗锈蚀性能有着极高要求，采用达克罗技术处理是最值得选择的方案。 ???3. 污水处理设施。 污水中含有大量的腐蚀性物质，用在污水处理厂的钢结构极易生锈，因此，现在污水处理厂和泵站大部分钢结构和栏杆都采用了达克罗技术。 ???4. 公路两边的波型护栏。 隔离带栏杆原先采用电镀锌或油漆处理，不美观，易生锈，而且增加了维修费用，若改用达克罗处理，不仅美观，且起码二十年不用维护，一劳永逸，现已用的工程有罗山路延长线上的护栏，反光标志杆等，外环线道路正在设计之中。 ?5. 桥梁、高架道路。 桥梁、高架道路是永久性建筑，质量第一，百年大计。尤其是大桥上的金属钢结构，一旦生锈将影响到整座大桥的寿命；大桥伸缩缝连接水泥与橡胶，一旦断裂后果不堪设想。经达克罗涂覆的零件无氢脆、耐候性好、耐磨性强的特点，完全克服了桥梁、高架道路上钢结构的上述弱点。因此，目前新建的桥梁、高架道路大都采用了经本公司达克罗涂复工艺加工的金属结构制品 ?6. 海洋工程。 海水中含有大量的盐份，其腐蚀性很强，因此船舶、航标器具等的耐腐蚀性能成为表面处理的关键问题，而采用达克罗技术则可以使这一难题迎刃而解。 7. 供电行业。 高压输配电、城市供电，除供电电缆外，裸体红线都处于室外高空，不但日晒雨淋，而且还受环境污染，维护保养任务十分繁重。如果高压输电线路的铁塔、电杆的横担、撑铁夹箍、弯头、螺帽等都可以采用达克罗涂复处理，虽然一次性投入比较大，成本比较高，但是美观耐用，一劳永逸，节约了大量的长年维修费用。 8. 小五金及标准件类。 小五金、手工具、螺丝、螺帽、垫圈等市场消耗量相当大，但过去大都采用电镀的工艺技术处理，一两年就生锈了，影响貌象和质量，只好降价处理。如果采用达克罗的工艺处理，不但美观耐用，而且不生锈，成本增加不多，外观可相应提高不少，肯定会受到用户欢迎。 ????除上面举例的几个行业外，还有 机械电机、铁路码头、造船修船、建筑装璜、航天航空、军事工业、地质钻探、石油化工、农业科技、生物工程、医疗器械、港口机械 等多种领域，已经得到极为广泛的应用。 达克罗工艺流程 基材、脱脂、除锈、涂覆、预热、固化、冷却?注:可重复以上涂覆和固化工艺?1、脱脂：带有油脂的工件表面必须进行脱脂，方法一般有三种：有机溶剂脱脂、水基脱脂剂脱脂、高温炭化脱脂。脱脂是否彻底有效，将直接影响涂层的附着力及耐腐蚀性。2、除锈除毛刺：凡是有锈或有毛刺的工件严禁直接涂覆，必须通过除锈除毛刺工序，此工序最好用机械方法，避免酸洗，以防氢脆，且酸洗除锈,因酸洗影响达克罗涂层的耐蚀性。?3、涂覆：经过除油除锈的清洁工件必须尽快通过浸涂\喷涂\刷涂的方式进行表面涂覆。工件涂覆加工时，涂液的比重、ph、粘度、cr6+含量、涂液的温度及流动状况等将直接影响工件的涂覆效果，影响涂层的各项性能。所以涂覆过程中要调整好温度、溶液指标以及浸涂中离心机转速三者之间的关系。?4、预烘：达克罗湿膜的工件必须尽快在120±20℃的温度下，预烘10-15分钟（根据工件吸热量定），使涂液水份蒸发，流平均匀。?5、烧结：预烘后的工件必须在300℃左右的高温下烧结，烧结时间20-40分钟（根据工件的吸热量定），也可适当提高温度来缩短烧结时间。?6、冷却：工件烧结后,必须经过冷却系