台湾高速公路服务区考察报告.docVIP

台湾高速公路服务区考察报告 本次台湾高速公路服务区考察工作具体由四川高速公路建设开发总公司和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院承担，四川高速公路建设开发总公司共派员五人参团，公司副总经理王锦平同志任本次考察团团长；四川省交通厅公路规划勘察设计研究院共派员二人参团。 台湾省高速公路通车总里程为937公里，1号线中山高速公路起于基隆县止于高雄市，于1978年10月通车，是我国最早开通的高速公路。 考察团考察了古坑、清水、南投、泰安、关西、西湖六个服务区和宝山休息站（Rest Area）。对于清水服务区分别进行了白天和夜间的考察。在获取服务区较为完整资料的同时，参考借鉴了其他场所设计建设细节，完成了考察预定任务。本次考察的成果可以概括为：“眼界开阔，内心震动，理念提升，目标明确。” 表1.1考察服务区一览 服务区名称 位置 经营者 古坑服务区 3号线，K276 南仁湖 清水服务区 1号线，K172 新东阳 南投服务区 3号线，K231 南仁湖 泰安服务区 1号线，K159 高速公路所有者 关西服务区 3号线，K76 南仁湖 宝山休息站 3号线，K69 高速公路所有者 西湖服务区 1号线，K134 南仁湖 第二章 2.1 服务设施规划建设理念与规模 从实际考察情况来看，台湾高速公路服务设施的规划建设理念与地方经济紧密结合，突出体现“做大、做强、促进地方经济发展”。所有服务区均要求结合地方特色，突出一个主题，并围绕该主题进行规划和建设。服务区已经融入地方经济发展布局中，较好地实现了高速公路服务区可持续发展与提升地方经济水平两个目标。 与大陆类似，台湾服务设施分为服务区（Service Area）和停车区（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。而从现场调查来看，停车区的设施虽较为简单，但车辆仍按大型、小型分区停放。除厕所外，仅依托自动售卖机提供简单的零售服务。 从服务设施的用地和建设规模来看，台湾高速公路服务设施的用地规模远远超过四川省现有高速公路服务设施的规模，建筑规模一般也大于四川省现有服务区。以下是本次考察的服务设施的用地和建设规模统计一览表： 表2.1本次考察的台湾服务设施的用地和建设规模统计一览表 服务设施名称 用地面积（亩） 建筑面积（m2） 古坑 439 4606 清水 300 3000 泰安 217.3 1855 关西 345 5000 西湖 103.5 12000 注：上述用地和建筑面积不包括加油站、互通立交及贯穿车道用地和建筑面积。 目前四川省已建高速公路服务区普遍为每对占地100亩左右（含加减速车道）。 2.2 服务内容与总平面布置 台湾服务区的服务内容齐全而完善，并根据其多年的运营经验有所取舍。服务区的服务内容既包括加油、停车、卫生、快餐等一般服务，也包括特色餐饮、旅游引导、道路信息提供、公益宣传、ETC（不停车收费）充值、银行及无线上网等服务。 本次考察的所有服务设施可划分为三种基本布局，主要形式为单侧集聚布局，古坑、清水、南投、关西服务及宝山停车区均采用此布局。其二为双侧对称布局，泰安服务区即采用这种布局方式。其三为双侧+上跨式布局，西湖服务区采用此布局。 台湾全省现有三条高速公路，即1#线、3#线和北宜高速。从南仁湖方面了解到，1#线兴建时，所设置的六个服务区中，共有五个采用双侧布局（包括采用双侧+上跨式布局的西湖服务区），3#线兴建时，所设置的八个服务区中，已有7个采用单侧集聚布局。单侧集聚式布局更易于精炼管理人手，集中服务设施资源，总体上看有利于节约运营成本，且单侧集聚式布局由于土地集中到一侧，更易于进行分区规划，形成规模经营，有利于吸引道路使用者。 服务区的总平面规划非常重视交通组织，整体布局以交通组织为基础设计，各服务区交通均能做到无交织。服务区贯穿车道通常为双重设置，即除靠近主线一侧设置贯穿车道之外，环绕服务区再设置贯穿车道。这样的设置使得各停车区车辆均可方便地驶出服务区而不会发生交织。 考察团注意到，在本次考察的服务区中，普遍不止设置一处卫生间，公共卫生间一般设置三处，主楼两侧各一处大型公共卫生间，与主楼之间均有廊道相连。加油站单独设置一处。服务区的停车场均有严格的区域划分，大货车、大客车、小型车停车区域之间均有绿化区隔。大货车停车场一般靠近服务区出口，大客车停车场则靠近主楼附近的下客廊道。 服务区加油站一般设置在远离主楼的区域，靠近服务区出口。加油站进出口视野宽阔，便于行车，保障安全。 考察团了解到，目前台湾高速公路各服务区均未设置修理站，在1#线开通初期，也曾设置过修理站，但其后也都取消。此外，各服务区均未设置汽车旅馆，主要原因在于利用率低。 每个服务区均置有室内外儿童游乐设施。 2.3 建筑设计 服务区