国际货运代理实务课件学习1.ppt

1.4 国际货运代理业务概述 2．发展阶段——货运代理人转化为“货运中间人” 国际货运代理人作为纯粹代理人从事传统货运代理业务，虽然有投资少、成本低、责任轻、风险小的优点，但获利少。随着经济的发展，生产效率需要进一步提高，客户要求越来越方便、快捷、简单的运输安排，要求权利义务进一步明确。传统国际货运代理人显然不能满足客户要求。与此同时，一种新的运输方式也在货运代理业的实践中不断发展，并极大地影响着货运代理人角色的转变。 随着铁路运输的发展，不少货运代理人已经开始使用铁路公司的车厢经营集拼货物运输，即首先把不同客户的小批货物集中起来形成一个运输单位（即一个车厢），到达目的地后，再把集中起来的货物拆开交付给不同的收货人。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 在这种情况下，货运代理人开始公布自己的运费率。集拼货物运输方式的采用要求货运代理人必须同国外的公司联合，将其业务扩展到国外，从而建立自己的运输网络。此时，相对于国内货物运输代理人的国际货物运输代理人才真正形成。这种集拼货物运输方式具有新生事物的优点和旺盛生命力，并迅速扩展到海运业和空运业。 20世纪60年代开始，集装箱化运输已成为国际贸易的显著特征。集装箱的出现，使货物贸易一体化成为可能，从而显著提高了搬运与运输效率。货运代理人很快适应了这一变化，他们与船东签订整箱货( Full Container Load，FCL)运输协议，却与货方签订拼箱货( Less Container Load，LCL)运输合同，为其提供门到门服务。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 国际货运代理人向新型运输方式经营转变过程中，其自身的法律地位也悄然发生变化。货运代理人经营集拼货物运输，成为集拼货物运输业者( Cargo Consolidator)，其传统意义上仅充当代理人，而不是当事人的法律地位已经面临挑战。当国际货运代理人控制着大量的货物运输时，他可能租用大部分甚至全部的船舶或飞机舱位。尽管有些国际货运代理人仍坚持他们只是代理人，但从法律角度来看，由于他们已经不向托运人索要一定比例运费，然后再分别支付实际承运人，而是能够自己决定运费率而成为运输合同的一方，成为运输合同的当事人，从而完成由代理人向承运人的转变。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 国际货运代理人成为运输合同的一方，承担运输合同项下的责任，但有时却仅充当代理人，辅助客户安排货物运输，具有混合身份。从该阶段国际货运代理人基本的性质来看，他主要是联系客户和承运人，提供有关货物运输、转运、仓储、保险，以及与货物运输有关的各种业务的服务机构。国际货运代理是一种中间人性质的运输业者，他既代表客户，保护客户的利益，又协调承运人进行承运工作，其本质就是“货物中间人”，在以发货人和收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。这些中间人的特征都是在商业实践中发展起来的，它往往不符合法学理论中提出的关于代理的概念。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 1.4.3 国际货运代理与第三方物流 1．物流基础概要 所谓物流( Logistics)是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 现代物流的基本构成：储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。 物流系统是由物流各要素所组成的，要素之间存在有杌联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 物流系统的6个特征： (1)物流系统是客观存在的，但一直不被人们所认识，从而未能能动地利用系统的优势。 (2)物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 (3)物流系统稳定性较差而动态性较强。 (4)物流系统具有可分解性，物流系统属于中间层次系统范畴，本身有可分解性，可以分解成若干个子系统。 (5)物流系统的复杂性。 (6)物流系统要素具有“效益背反”的特点。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 物流系统的5个目标： (1)服务目标。 (2)快捷目标。 (3)节约目标。 (4)规模优化目标。 (5)库存控制目标。 物流系统的4个功能要素： (1)物流系统的功能要素。 (2)物流系统的一般要素。 (3)物流系统的支撑要素。 (4)物流系统的物质基础要素。 上一页 下一页 返回 1.4 国际货运代理业务概述 供应链管理( Supply China Management：SCM)即对供应链中的物流、信息流、资