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我国汽车出口贸易存在的问题及对策 1. 我国汽车出口贸易现状 1.1 总体发展状况 2001 年 11 月 11 日，我国在向世贸组织递交的《我国加入世贸组织批准书》中，将汽车业列为幼稚工业，为弱势的我国汽车工业争取到了宝贵的 3 年过渡期。到 2006 年 7 月 1 日，我国已经履行了入世的全部承诺，至今我国汽车市场基本全面开放。国内汽车生产厂家众多，产品种类繁多，但真正的畅销车型少；而消费者由于近几年汽车价格持续走低对于价格的心理预期还在不断下降，形成持币待购的现象；生产厂家盲目扩大生产能力，造成产品的积压，资金的占用。为了缓解国内市场的有效需求不足，我国整车厂商进行全球性扩张成了不可避免的趋势。[1] 从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%，2003年到2007年的汽车出口量和出口额年均增幅分别为95.5%和101.9%。由于金融危机的影响，增速分别回落76.2个与100个百分点。2010年我国的汽车出口又逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。目前我国汽车产业已经形成较完整的生产与配套体系，具有一定的国际竞争力。[1] 1.2 汽车出口数量规模 我国汽车产品出口自2002年我国加入WTO以来快速增加，2006年开始出口增速加快，受金融危机影响，2008年汽车出口增幅减弱，而2009年的出口金额与出口数量都大幅下降。2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。表1列出了我国从2001年到2010年以来汽车整车出口的状况。[2] 表1 2001-2010我国汽车整车出口状况 年份 出口数量 （万辆） 出口金额 （亿美元） 年份 出口数量 （万辆） 出口金额 （亿美元） 2001 2.28 1.85 2006 34.24 31.34 2002 2.35 1.96 2007 61.50 73.20 2003 4.80 3.72 2008 64.40 88.80 2004 7.80 6.62 2009 41.27 60.33 2005 17.30 15.85 2010 59.60 81.13 从表中可以看出，2008年我国累计出口汽车整车（包括成套散件）64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年（下同）分别增长9.4%与32.5%，达到历史最高点。而2009年受金融危机影响，降幅明显。2010年逐步回升，说明我国汽车出口受国际经济大环境影响较大。[3] 1.3 汽车市场分布 2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克位居我国2009年整车出口前五位国家。我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对越南，埃及与伊朗的出口降幅明显。[4] 表2 2009年我国整车出口前10位的国家 序号 国家 出口量（辆） 同比增长（%） 1 阿尔及利亚 21576 24.1 2 伊朗 13463 -50.1 3 利比亚 12332 1.2 4 叙利亚 12003 -30.9 5 伊拉克 10895 146.0 6 德国 7598 -41.2 7 埃及 6501 -63.8 8 越南 5677 -90.2 9 安哥拉 3567 -34.1 10 尼日利亚 3062 -18.0 2008年非洲、拉丁美洲与俄罗斯曾经是我国汽车出口的前3大市场。2008年，我国对上述3大市场出口汽车合计31.4万辆，占同期汽车出口总量的48.8%。其中，对第一大出口市场非洲出口14万辆，增长17.4%，增速回落75.1个百分点；对拉丁美洲出口9.7万辆，增长26.9%，超越俄罗斯成为第二大出口市场，增速回落117.9个百分点。同时，对俄罗斯出口7.7万辆，增速由2007年的增长1.8倍逆转为下降27%。此外，对东盟与欧盟均出口6.4万辆，分别增长57.6%与10.5%，点，占同期我国汽车出口总量的47.5%；外商投资企业出口17.8万辆，增长2.8%，增速回落63.1个百分点。同时，私营企业出口14.2万辆，增长21.8%，占同期我国汽车出口总量的比重由2007年的19.9%上升至22.1 %。从2009年开始，出口格局开始变化，中东与北非国家成为我国汽车出口的主要目的地。[4] 1.4 汽车出口贸易方式 2010年我国汽车出口以一般贸易出口为主，我国以一般贸易方式出口汽车31.3万辆，同比增长56.5%，占同期我国汽车出口总量的78.8%。同时，以加工贸易方式出