重载隧道内弹性支承块式整体道床.docVIP

重载隧道内弹性支承块式整体道床 　　摘要依据中南部铁路通道隧道内弹性支承块式整体道床施工和监理过程，阐述弹性支承块式整体道床施工工艺及质量控制要点，为进一步完善、规范隧道内弹性支承块式整体道床施工工艺和施工监理质量控制要点提供实践经验。 关键词弹性支承块式整体道床 施工工艺 监理控制要点 中图分类号：U213.2+41 文献标识码：A 1工程简介 新建山西中南部铁路通道系国家一级重载铁路，为目前国内第一条设计轴重30T的重载铁路，设计采用双线，时速120Km/h，横跨晋豫鲁三省，全长共1260 Km。隧道占有比重较大，普遍采用整体道床，主要形式有弹性支承块式、双块式、长枕埋入式等三种整体道床，均系在重载铁路隧道中上首次应用，施工工艺要求精度高，质量要求严，作业空间小，工期紧，施工难度大。因此熟悉和掌握其施工工艺及工程质量控制要点尤为重要。弹性支承块式整体道床，其施工方法主要有机组法、工具轨法及轨排框架法三种。东安隧道DK1124+832～+862段的整体道床为弹性支承块式，轨排框架法施工，本文根据此试验段的施工实例，浅谈一下隧道内轨排框架法弹性支承块式整体道床的施工工艺和监理控制要点。 2开工条件及工艺流程 道床板以下工程施工完成后，基底加固与结构质量、构筑物沉降变形及CPII、CPIII建网、测量评估合格，方可进入道床板施工。弹性支承式整体道床由钢轨、扣件、支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。 施工工艺流程图 3施工工艺和监理控制要点 3.1施工作业面处理 为了保证无砟整体道床与仰拱回填层相互结合，仰拱回填层结合面处理尤为关键。对仰拱回填层用刨铣机拉毛后，产生的浮灰、浮渣、碎片、油渍等清理干净，高压冲洗、自检合格后监理人员对基底拉毛质量进行检查，同时为了保证出入车辆不带进新的污染，要求在洞口安装高压冲洗器，对进洞的各种车辆进行限行冲洗。且要求洞内施工作业面不得有积水、保持湿润，严禁干燥作业。 3.2施工测量放样 测量人员按照CPⅢ控制点测量线路中桩和高程，测点按照6.6m一组（一组三个点），标桩采用水泥钉，采用红油漆标示，测量成果经测量监理确认后，班组根据桩点进行中线、边线、钢筋位置及模板边线的弹线，利用高程成果对基层用同标号细石混凝土找平，达到强度后重新弹线放样。曲线段超高应依据设计给出的曲线超高值放线，在缓和曲线范围内外轨超高递减要顺接。 3.3安装道床钢筋 （1）预埋L型钢筋提前施工，目的是避免交叉施工干扰和二次污染。钻眼采用水钻，清孔干燥后灌入植筋胶，插入锚固钢筋左右旋转，直至锚固深度和弯钩方向符合设计要求，植筋胶未凝固前不得扰动。（2）底层钢筋先布置纵向钢筋，且按照中线一根、两边对称的顺序进行，并安放4个/m2以上的同标号混凝土垫块。依照弹线位置铺设并辅以定位尺进行定位，根据钢筋型号选配绝缘卡绑扎，搭接处两端与中间各绑扎1个，横向钢筋弯钩朝上。纵、横钢筋交叉点安装绝缘卡。钢筋铺设应顺直水平。（3）顶层钢筋先横向、后纵向铺设，间距按设计布置，定位尺定位，纵、横钢筋交叉点安装绝缘卡。采用L型钢筋作为高程定位支撑，至少4个/m2以上，且梅花形布置。（4）安装箍筋和架立筋。箍筋：每个支承块下3根，间距0.5m，采用三根短钢筋焊接定型（优点：易绑扎、不变形、不移位）且批量生产；钢筋交叉点安装绝缘卡，其型号按钢筋型号选配，防止松动、脱落。 3.4埋设基底端子及接地钢筋焊接测试 按照设计，利用道床内的3根上层纵向钢筋（道床板上层轨道中心钢筋和最外侧钢筋）作为综合接地钢筋，每个接地单元内取1根横向钢筋作为横向接地钢筋，与道床板内纵向接地钢筋连接，在接地钢筋的横向接地钢筋上焊接接地端子（每100m一个接地单元，一个单元一个接地端子）。接地钢筋单面搭接焊（相邻两个接地单元之间的纵向钢筋连接用绝缘卡断开），焊接长度不小于200mm，焊缝高度不小于4mm。接地端子的位置与电缆槽接地端子位置一致，接地端子在焊接时取下保护盖，焊接完成待钢筋冷却后安装保护盖，并紧贴模板且在接地端子位置用油漆喷涂，以便于查找。电阻值用兆欧表进行全数检测。纵向钢筋连接的搭接长度均不小于700mm，相邻主筋搭接接头错开距离不得小于1000mm。焊接后及时敲掉焊渣并清理出场，检查且更换掉融化、损伤的绝缘卡，绝缘卡多余的部分在绑扎时剪掉，以防二次施工钢筋骨架变形而导致绝缘卡松动，影响绝缘效果。弹性支承块位置提前定位，在钢筋绑扎时尽量减少误差，否则易出现支承块安装不下的现象。钢筋安装完成后要逐根测试接地钢筋的接地电阻，必须满足设计要求，否则不得进行下一道工序施工。混凝土浇筑前，再次用兆欧表进行复测，确保接地电阻达到要求。 3.5组装轨排 轨排组装宜在