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道路大修工程中新工艺应用 　　摘要：道路大中修施工中，经常需要对旧路破除，重新做结构层。破除旧路通常的做法是挖掘机挖除，但此种做法在实际操作中经常会受到不断交等不利因素的限制。经过实践，发现用铣刨机铣刨是一种可以考虑的解决方法，为了保证在经济上可行，尝试此种方法与旧路粒料掺灰相结合。通过之后的质量检测和成本分析，认为此施工工艺是可行的。 关键词:裂缝；新工艺；质量检测 Abstract:Road maintenance construction, often need to get rid of the old road, to do the structure layer. Get rid of the old road is a common practice of excavator in, but it will be continuously to unfavorable factors such as the limitation in practice often. After practice, found that milling machine milling is a kind of can consider solutions, in order to ensure economically feasible, try this method and the old pavement granular lime combination. Quality and cost analysis by later, that this construction technology is feasible. Key word:Crack；The new process；Quality inspection 中图分类号：TU5 文献标识码:A 顺沙路是一条市级干道，经过1999年一次改建后形成了现在的二级路，由于使用年限较久，出现龟裂、纵横裂缝、沉陷等严重病害现象，2009年建设单位决定对其大修。本次大修的一项重要内容就是对严重病害的部位采取下挖处理，路基处理合格后重新做路面结构层。严重病害部位为参建各方根据现场破坏情况结合弯沉检测数据而定。新路面结构为5cmSMA-16、8cmATB-25、2×16cm二灰碎石、15cm旧路粒料掺灰。考虑到对原旧路基层材料的合理利用，特别设计了旧路粒料掺8%灰处理。 根据本工程特点，需要对旧路结构进行大面积破除。通常的做法是挖掘机挖除，如果旧路比较坚硬，可以采取破碎炮与挖掘机配合。但顺沙路局部基层异常坚硬，且呈现不不均与分布，通过破除基层后发现，坚硬基层下面的路基强度比较差，这就形成了在较软路基上面覆盖一层强度和刚度有好有坏的“壳”，如果不彻底处理，一旦此“壳”略有受力不均，就会重新出现龟裂、沉陷等严重病害。经过参建各方商议，决定坚决地对严重病害部位进行彻底处理，也就是破“壳”。 工程开工后破除旧路，第一个问题就摆在了面前：由于局部基层强度非常高，破碎炮配合挖掘机一天破除的面积非常有限，效率很低。顺沙路交通流量非常大，重车很多，破碎炮强大的冲击力给破碎部位周围的路面扰动很大，产生巨大的噪音，再加上挖掘机摆动需要的作业空间，以上诸多因素又给交通导流带来巨大压力。显然此方法行不通，考虑之后决定采用铣刨机（维特根2000型）直接铣刨基层，并在铣刨之前在旧路基层上按照计算用量，布好白灰（方法与石灰土底基层施工类似），与基层一起铣刨，铣刨完后的旧路粒料直接做为新结构层的旧路粒料掺灰底基层，并先进行500米试验段施工。 试验段效果比较好，铣刨好的旧路粒料经过自卸式运输车运走，暂时在指定场地储存，留下较整洁路床。然后迅速对路基进行呛灰、换填等处理，待路床验收完毕后再把旧路粒料拉回回填，分层碾压。与此同时，铣刨机进行下一段铣刨，整个工序衔接紧凑，合理有序。铣刨机和运输车竖向排列，占用车道很少，对周围车道行车影响也很小，减轻了交通导流的压力。由于铣刨机具有精确铣刨功能，还使病害处理与直接罩面车道之间结构层台阶开的规整规范，这也大大增加了路面结构的稳定性。如图。 旧路粒料掺灰底基层成活后，我们对压实度和灰剂量进行了检查，结果如下。 桩号 由以上数据可知，压实度和灰剂量基本满足要求。由于经过铣刨机铣削，体积较大的粒料基本不存在，粒料较均匀，所以笔者认为压实度能够一定程度地反应实际压实情况，即碾压效果较好。同时施工单位还分别抽查了6处灰剂量，基本满足设计要求，且数值相差不大，这说明此种工艺的拌合作用效果很好，甚至可以和专业拌合设备相媲美。 在本工程大面积推广之后，我们又把此种工艺与普通工艺进行了成本对比，结