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道路现场冷再生技术应用探究 　　摘要：沥青现场冷再生技术是一门新兴技术，在国内的深入研究也只是刚刚起步。随着现场冷再生技术的推广应用必将给社会节约大量的资金，减轻环境污染，其不仅对交通干扰小、改善路面级配、降低孔隙率、还能延缓路面老化，给我国旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益 关键词：冷再生技术；沥青路面；添加剂；施工工艺 中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 引言： 道路现场再生技术可节省资源，获得直接的经济效益，并可保护生态环境，获得社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。据有关数据显示，沥青混合料再生利用，可节约材料费用53.4%，路面降低造价25%左右，沥青节约50%。如1980年美国使用了约5000万吨旧沥青混合料，节约投资达3.95亿美元。据预测，10年后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，若采用沥青路面的再生技术，每年可节约材料费15亿元。本文从道路现场冷再生技术的分类出发，分析了它的适用条件，以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例，详细讨论了现场冷再生技术的施工过程，并提出了质量控制方法。 1 现场冷再生技术定义 所谓沥青路面的现场冷再生（Cold In-P1ace Recycling），就是充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。现场冷再生主要有三种类型： 1）浅层现场冷再生——针对就路面层，冷再生厚度在80一150mm之间，形成沥青面层（底面层）。 2）无铺面公路的升级——针对旧路基层，以泡沫沥青或乳化沥青为添加剂时，冷再生层厚度在100～150mm之间；以水泥、石灰或粉煤灰为添加剂，冷再生层厚度多为200mm。 3）深层现场冷再生——针对旧路基层和面层，冷再生层厚度在150mm以上，形成基层或低基层。 其中，第一种又被称为路面面层冷再生技术，后两种被称为深层复拌冷再生技术。 2 现场冷再生技术适用条件 现场冷再生技术总的来说可分为路面面层和深层复拌两大类，对于路面面层现场冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。路面面层现场冷再生维修适用的路面厚度约为6～13mm。下面三种情况都适用： 1）由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。 2）由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。 3）由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。 深层复拌现场冷再生技术的适用条件是道路稳定层的再生改造工程。与面层现场冷再生相比，现场复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求，对路面基层进行再生处理时，拌和深度范围一般为10～20cm，处理土基稳定层时，拌和深度可达40cm。 根据经验，只要混合料中5mm以上的粒料占30%以上，该旧路就有利用其作为再生基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形成再生基层的骨架结构，使再生基层具备一定的承载能力。 3 现场冷再生技术施工工艺 由于冷再生工艺属于新工艺，现场冷再生机组有多种类型，目前还没有相关的施工规范对其进行管理与控制，但其基本流程总的来说包括了四项主要工序：一是准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路；二是加入添加剂和水并加以拌和；三是成型和压实；最后是在再生的路面上加铺磨耗层。 3.1 施工前的准备工作 ①首先是对旧路状况进行调查，包括三项内容：进行弯沉检测，了解现有承载力情况，计算旧路E值；进行交通量及轴载调查，计算设计年限内的“累积标准当量轴载次数”，已提出厚度及强度要求；进行钻芯取样，确定旧路沥青面层厚度、基层材料性质及厚度等参数，供冷再生结构层设计用。 ②对旧路调查完，接下来还应注意的方面包括：施工前应准备符合要求的新填骨料、水泥、石灰、水等材料，并应提供相应的材料质量检验报告单，并经过检验合格后方可使用；施工前应清除路面上的泥土和杂物，以免影响再生料的配比和性能；采取必要的预防性维护保养手段，以确保机械设备的完好率；添加剂的加入量要精确，以保证再生层的性能；施工中严格按再生料施工配合比进行施工，随时检测水泥(石灰)用量，以保证再生基层(底基层)的材料、力学指标满足要求。 ③检查再生机组，保证其处于良好工作状态：对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面的检查，包括：压路机、平地机、罐车等；检查各