客户驱动式铁路多式联运物流.PDF

dd ee zz ii rr 中国交通运输专题系列之十二 2015 年3 月 oo hh tt uu AA ee rr uu 客户驱动式铁路多式联运物流 ss 95025 oo ll cc ss 为中国释放新的价值 ii DD cc ii ll bb Luis C. Blancas, Gerald Ollivier, Richard Bullock uu PP 世界银行，华盛顿 铁路多式联运——即集装箱货物从起点到终点的运输过程中包括一段铁路运输的运输方式，由于 dd ee 成本较低、营运效率较高，因此在过去 10-15 年间在北美发展很快，在运输体系中的地位日益上 zz ii rr 升。但迄今为止，其在中国的发展情况并非如此。鉴于中国制造业所需的运输距离和产品特征， oo hh tt uu 铁路多式联运对中国国内和国际供应链的参与度一直很低。我们发现，导致这一问题的制约因素 AA ee 很可能是供给方面，而不是需求方面。具体来说，现有的法规和制度环境对货运的运费标准进行 rr uu 控制，并使得中国铁路总公司（CRC）缺乏甚至完全没有根据客户需求提供服务的灵活性，这是 ss oo ll cc 问题的根源所在。本文介绍北美铁路运输在以下方面取得的成功做法：（a）根据客户的需求和支 ss ii DD 付意愿提供相应的铁路多式联运服务；（b ）与其他物流服务供应商协作，以便把精力集中在自己 cc ii ll 最擅长的领域（铁路运输），而将从起点到终点整个联运供应链上的其他环节留给这些环节上最 bb uu 高效的供应商。当前中国铁路总公司面临的政策和经济环境已为开展改革、采用类似做法提供了 PP 良好的条件。 dd 中国的货物运输在过去至少 15 年间实现了飞 量的 22.8%，而到 2013 年，这一份额已降到 ee zz 1 ii rr 速增长。 从1998 至2013 年这15 年，货物周 17.4% 。与这种趋势相反，同期公路在全部货 oo hh tt 转量的平均年增长率为 10.4%，高于整体经济 运量中所占份额从 29.8%上升到 33.2%，水运 uu AA 2 的增长速度（9.7%