汽车驾驶座椅的人机工程学与舒适性.doc

姓名：王桃英 学号： S0704111 汽车驾驶座椅的人机工程学与舒适性 随着汽车的技术进步及其普及,人们对汽车要求越来越高,越来越关注驾驶的舒适性。 座椅的设计无法完全保证舒适性,但是可以减少引起不舒适性的因素,避免不舒适感觉的产生。 汽车座椅舒适性的指标体系设计 根据人机工程学原理,为保证良好的舒适性,针对静态舒适性,设计中应遵循以下原则: (1) 座椅应可调节,能使乘坐者变换姿势,并大范围满足各类人体的乘坐要求; (2) 座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿,靠背结构和尺寸应给腰部充分的支撑,使脊柱接近于 正常弯曲状态。 (3) 座椅的尺度必须与相对的人体测量值配合; (4) 座椅的设计必须能提供坐在其上的人体有足够的支撑与稳定作用; (5) 靠背,特别是在腰部的支撑,可降低脊柱所产生的紧张压力; (6) 座垫必须有充分的衬垫和适当的硬度,使之有助于将人体重量的压力分布于坐骨结节附近。 （7）座椅前缘处，大腿与椅子之间压力应尽量减少。 据此,将座椅的特性分为几何、调节及物理特性(见图1) 。座椅的各种特性都会影响到乘 坐舒适性。 2 座椅的研究现状 汽车驾乘人员经常抱怨座椅在乘坐时不够舒适，其主要原因有以下方面： 首先，国产经济型轿车多是国内企业与国外企业合资的产品，大部分车型都是借鉴国外的同型轿车的技术开发设计而成，不论主要零部件，还是关键技术、工艺，甚至是座椅的外形尺寸都一并借鉴过来。而国外同型轿车座椅的外形尺寸都是根据欧美人的体形而设计的，中国人和欧美人在人体结构尺寸上存在着较大的差别，主要反映在轿车座椅上，因此，中国用户乘坐国产经济型轿车感觉极不舒适，这一缺点反映出国产经济型轿车生产厂家对国外轿车技术的引进停留在简单仿制阶段。 其次，国产经济型轿车座椅多采用价格低材料。这主要是经济型轿车生产厂家对经济型轿车概念的误解，经济型轿车不仅仅价格低，更不是低质低价的代名词，经济型轿车应该是老百姓的价格、配置上的实用和造型上的新颖这三大特点的集中体现。 再次，国产经济型轿车的座椅调整不方便且极易出现故障。可调性好的座椅，可以使乘坐者根据自己的体形特点和就座习惯调整轿车座椅，使乘客在轿车行驶过程中获得最满意的乘坐效果，并最大限度地减轻乘客在长时间、长距离旅行中的疲劳。 购车选座椅如同人们购鞋一样，必须注意舒适性，每个人的身材各有千秋，每个人都有适合自己的座椅。一些轿车的座椅加上色彩、面料修饰后，看起来很漂亮，但不一定适合驾驶者。而有些座椅也许不怎么好看，但是坐上去后感到舒适，这远比外表好看重要的多。因为座椅的设计关系着人体健康。 国外对于座椅的研究比较多，有从整体研究的，也有从座椅的各个侧面作单项研究，各单项包括座高，靠背角，座面倾角，座宽，座深，靠背高度等。有些因家己经制定了相应的标准。虽然如此汽车座椅中存在的问题仍然不少。 2003年6月，德国一个叫“背部健康行动”的组织统计发现，40%的德国人由于每天开车时间超过1个半小时，大多患有背部疾病，汽车座椅是重要的因素。他们根据一套健康标准对德国市场上的汽车座椅进行测试，97%的项目不合。该组织的负责人德特延说，大多数厂商不愿在改进座椅上下功夫，实际上生产适合人体健康标准的座椅并不困难。他说，一款好的汽车座椅，表面应该足够容纳人的腿部，座椅还应给人很好的支撑，不应在车行过程中滑动。几乎同时，英国科学家调查发现；汽车座椅不合理司机易患慢性病。科学家发现，人们忽视了座椅结构的不合理，从而引发司机患上很多慢性病，例如脊柱侧凸、神经根炎。大批出租车司机的工作特点就是连续几小时，甚至十几个小时操纵方向盘，长时间接触身体的座椅直接影响了司机的健康。 当今市场上，中高档轿车特别是进口车的座椅非常讲究，各有千秋。虽然没有明确打出”健康座椅”的旗号，却在这方面进行了大量的科技研究。现今的优质驾驶座椅，可以八方调节，配备有腰部支撑气囊，面料透气性能好，行驶过程中驾驶者会感到特别稳定，当然有益于健康。 Volvo(富豪)汽车公司于1998年推出了WHIPS头颈部保护系统，2000年以后，该系统成为所有车型的标准配置。尽管该系统旨在撞车时保护颈椎，这亦说明健康因素在座椅设计中比重的增加，这也是人机工程效应在座椅设计中的很好应用。Volvo汽车公司有专门的座椅设计专家工作组，目标是利用人机工程学，设计出内涵丰富并让顾客感到得心应手的汽车。努力使司机在”结束长达一整天的驾车旅行之后，仍能感到像刚出发时一样精神饱满。”沃尔沃公司中国销售部门的一位技术人员讲，对于座椅健康目前国际上尚无具体标准，基本上都是企业自己的标准，都是以舒适为标准，但这个标准尚无量化，也难界定。不仅Volvo公司，美国通用汽车公司生产了一种可以由司机和乘客自我调节的汽车座椅。这一座椅