人行天桥汽车吊施工安全技术措施.docVIP

一、工程概况 1、麻武线K71+985人行天桥位于黄陂站至横店站之间，跨1股道，铁路在此处为路堑地段，线路两侧均有排水沟，堑顶两侧均为农田，铁路两边农民及耕牛经常跨铁路到另一侧去种地，现该处有监护道口，为保证铁路运输安全，减少人民生命财产损失，在此处修建一座2.5m宽的人行天桥，引道坡度可满足人力板车的推行。 2、施工时在麻武线K71+985的线路左侧制作2片梁，梁体为预应力空心板梁，已张拉完毕。2片梁为1孔，分别架设，架设时采用徐工XCMG型QAY300全地面汽车起重机吊架设空心梁。 3、架梁时封锁该区段线路，并停用该区段电气化接触网。 二、吊装的主要参数： 1、单片梁体重：35.5t； 2、梁体长：20m； 3、单片梁体宽：上宽1.495m，下宽1.24m; 4、梁绑匝孔：两处梁绑匝孔距梁端均为1.5 m； 三、QAY300全地面汽车起重机主臂起重参数： 汽车吊吊梁作业时采用如下主要性能参数 臂长：25.7 m； 幅度：18.77 m； 配重：98.2 t； 支腿：8.7 m； 四、架梁总体部署 麻武线K71+985天桥施工时在麻武线路K71+985的左侧制作2片梁，施工采用300t汽车吊架设空心梁，利用缆风绳将梁吊空中转体，对准中线，最后架设到位。 梁体吊装时间初定为2010年12月6日，封锁时间为90分钟，同时该区段电气化接触网停电。 五、架梁人员组织安排 为贯彻落实铁道部、铁路局关于线路营运线施工及安全管理规定，确保架梁施工的行车及人身安全，保证天桥吊装工作的顺利进行，特成立吊梁施工领导小组：架梁总指挥：李东山，全面负责架梁施工的总体安排、协调相关部门与人员；技术负责人：谢汉朝，负责架梁施工方案中各项技术要求的实施；现场负责人：具体负责各项工作的安排实施。 组长：李东山（副总经理） 组员：谢汉朝（技术科科长） 郑传敖（主管工程师） 李 松（安全科科长） 李国华（分公司经理） 兰文强（分公司工程师） 谭夫华（分公司工程师） 线路防护人员安排： 驻站防护人员：1名 现场防护人员：2名 六、架梁方案 采用徐工XCMG型300t汽车吊架设空心梁。具体施工步骤如下： 1、施工架梁前准备 1）复核墩台中心线、高程、跨度及支座中心线，现场测设好桥梁中线、标高，预留螺栓孔扩孔完成。 2）检查孔跨、预制梁的长度、预制梁的通气孔疏通。 3）在桥墩支座垫石上安放支座。 4）在桥墩上标明梁就位的端线及边线。 5）准备一定数量的枕木头，以备汽车吊支点之用； 6）现场配备20名劳力配合汽车吊如拉缆绳等； 7）用生石灰在施工现场标明汽车吊的停放位置。 8）请铁通在施工现场安装一部铁路电话； 9）已与汽车吊部门商定，汽车吊提前进场，并就位试吊，便于汽车吊定位后一次将两片梁吊装到位； 10）、吊装方案已经批复并办理相关封锁要点手续。 2.钢丝绳检算 天桥为二片空心板梁，梁长19.96m，高0.90m，底宽1.24 m，顶宽1.495 m，单片最大自重355kN。采用4支起吊空心板梁。 如图所示，两吊索间距为17m，吊索高度为10m。则 AO=√（17/2）2+（1.24/2）2=8.523m 单根钢丝绳长度 AM=15m MO=√152-8.5232=12.343m α=arctg（12.343/8.523）=55.37° 吊索的内力 S=（Q/n）*(1/sinα)=355/4*（1/sin55.37°）=107.86kN 采用6*37+1普通结构钢丝绳,当钢丝绳直径为28mm，钢丝为2.0mm，钢丝抗拉强度为1700kN/mm2，破断拉力总和不少于500.5kN 安全系数 K=500.5/107.86=4.687 采用12t吊环与梁上28mm钢丝绳及3０米钢丝绳联结：4支直径为28mm的钢丝绳4支起吊空心梁，4个12t的卡环与空心梁上捆扎的直径为28mm的钢丝绳连接，安全系数符合规定。 3、架梁 2010年12月5日，汽车吊进场，完成移梁、支腿、汽车吊定位加配重试吊及检查备用工具材料等工作，等待封锁吊装。 2010年12月6日利用施工“天窗”封锁90分钟吊梁。 封锁点下达后，按三位一体设好防护，先吊装一片梁就位到主跨北端，第二片梁就位到主跨南端。 桥梁对位： 东侧---谭夫华 西侧---兰文强 封锁吊装施工流程 七、质量保证措施 预制梁的安装质量要求较高，是本工程关键项目，制订如下质量保证措施。 1、实行项目经理负责制，建立以项目经理、施工、技术人员为主的项目经理部和施工作业班组内部质量管理体系，严格分工负责，逐级实行岗位负责制，实行动态管理，保证运行状态良好。 2、坚持“质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思想，深刻认识质量终身负责制的意义。切实做好质量管理工作，保证工程质量。 3、加强管理和过程控