【论文】【E组】长春金达洲(李英)-朗逸BCM系统控制原理分析及故障诊断.docVIP

朗逸BCM系统控制原理分析及故障诊断 电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些分散的控制器所有功能，对众多用电器进行控制，这就是车身控制模块 BCM (Body Control Module)。 BCM具有以下发展趋势：越来越多的车身电子设备在车身得到应用，使得BCM控制对象更多；各电子设备的各种功能都需要通过BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据通信功能越来越强，使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。而CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。由于其通信速率高，可靠性好以及价格低廉等特点，使其特别适合汽车系统，所以利用CAN总线技术总线式控制车身电子电器装置是BCM发展的必然趋势。 车身控制模块 BCM 集成了传统的 J533、J519、J393 功能 车身控制模块（BCM）－功能 采用集成网关功能 用电负荷管理 座椅加热释放 外部灯光的控制及灯光缺陷的检测（转向灯光、制动灯光、倒车灯光、遇险闪光、紧制动报警等） 内部灯光的控制 后风窗加热控制 供电端子识别（S 75 15 50 ） 起动继电器（自动变速箱J19） 双音喇叭控制 发电机准备功能（励磁） 雨刷清洗泵电机 定速巡航控制 遥控功能 后背箱开启 油箱盖开启 天窗控制 1、车身控制模块（BCM）－集成网关功能(J533) 网关功能：使连接在不同的数据总线上的控制单元之间交换数据。 系统有3个总线：高速CAN总线和低速CAN总线以及LIN总线。 高速CAN总线，信息传输速率为500 Kbps ，用于动力系统、安全系统等信息传输的实时性要求较高的系统。 低速CAN总线，信息传输速率为100 Kbps ，控制对象主要舒适系统、信息娱乐系统等，它们对信息传输的实时性要求不高，但数量较多；采用低速CAN总线还能增加总线的传输距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本。 LIN总线，信息传输速率小于20 Kbps ，LIN总线主要应用于不需要CAN的性能、带宽及复杂性低的系统，如开关类负载或位置型系统的控制。因此，舒适系统的门控模块、中控锁模块等通过LIN总线进行通信。 前两个车门控制单元通过LIN总线与车身控制模块相连接，它们没有单独的地址码必须通过J519来进行诊断和信号传递。 特点：舒适系统采用LIN总线控制，单根导线，1个主控制器可控制最多16个从控制器。具有高度的可扩展性。提高了整车舒适度。同时大大减轻线束的重量。 总线系统存在以下优点： 首先，采用这种模式后，系统很简洁，线束也很简单，布线方便，总线的优势得到充分发挥。 其次，实现信息共享，便于新设备的使用和开发。在该系统中，CAN总线上的控制单元通过CAN在15#线打开时激活；CAN上的控制单元处于激活期间，循环信息始终在按照协议在总线上传递，并采用广播的方式发布，所以车辆信息可以很方便地被新设备获得。因此，基于CAN总线的行车记录仪、故障诊断仪只需按照协议从总线把所需信号读取即可。 2、用电负荷管理 目的：为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。 控制单元根据以下的相关技术参数进行评估： 发动机转速、电瓶电压、发电机的DF信号 在保证安全的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。 管理模式1 管理模式2 管理模式3 15号线接通并且发 电机处于工作状态 15号线接通并且发 电机处于停机状态 15号线断开并且发 电机处于停机状态 如果蓄电池电压低于12.7伏，则控制单元要求发动机的怠速提升。 如果蓄电池的电压低于 12.2伏, 一些用电器将被关闭： 如果蓄电池的电压低于 12.2伏, 一些用电器将被关闭： 如果蓄电池的电压低于 11.8伏,一些用电器将被关闭： 备注： （1）这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。 （2）在第三种模式中，一些用电器将会被立即关闭。 （3）如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。 （4）如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。 3、座椅加热释放 为座椅加热电子装置许可信号。如果蓄电池的电压低于 12.2伏，将通过该信号线控制座椅加热。 4、外部灯光的控制 转向灯控制 应急灯开关 转向灯开关 安全气囊 仪表 制动灯控制电路 制动灯开关 5、内部灯光控制 内部灯电源由BCM管理供电 6、后风窗加热控制 自动空调系统