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第二章 管制机构以及职能 首都机场塔台 广州白云机场塔台 浦东机场塔台 阿姆斯特丹机场塔台 民航服务报告室 民航珠海进近管制室 区域管制 区域管制雷达图 程序管制员 雷达分类 空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进近雷达（PAR）、地面活动监视雷达（SMR）和气象雷达（WR）等，它们在通信、导航和ATC管制中心的配合下构成陆基ATM系统。 美国航路管制中心 机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要，配备目视和仪表导航设施 目视导航设施包括进近路线指示灯、目视进近坡度灯、进近灯、进近灯标、跑道灯、跑道终端灯、跑道距离灯、跑道中线灯、接地地带灯、跑道终端补助灯、安全道灯、滑行道灯、滑行道中线灯、机场灯标、风向灯、障碍物灯等 三、雷达与导航设施 仪表导航设施分为机场和航路两部分 机场部分：精密进近仪表着陆系统（ILS），非精密进近仪表着陆系统（NDB），指点标。如因特殊条件不在固定位置安装外指点标时，应安装测距仪（DME）。 航路部分：全向信标/测距仪（VOR/DME）、无方向性导航台（NDB） 三、雷达与导航设施 ILS 工作原理 — 比幅制 航向信标系统： 90Hz 150Hz 90Hz 150Hz W A B C D W W W E W A B C D 按BC 键后 ILS 工作原理 — 比幅制 下滑信标系统： Runway Correct Glide path Descent Cone ILS 工作原理 — 比幅制 ILS 工作原理 — 比幅制 机场活动区应涂绘目视标志，设置灯光标志。 机场活动区：活动区（Movement Area）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括机动区和停机坪。 机场机动区：机动区（Maneuvering Area）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，但不包括停机坪。 四、机场设施 民航气象台室应向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内机场和航路的如下气象资料 SIGMET资料-航路重要天气报； 特殊气象报告； 现行气象报告； 天气预报（包括修订预报）； 现行气压数据； 演变趋势 五、航空气象 民航气象台室应向进近管制室和机场塔台提供其所辖责任区域内机场和空域内的如下气象资料 现行天气报告； 特殊天气报告； 现行气压数据； 风速、风向 五、航空气象 第四节 协调 现行飞行计划的有关项目； 与有关航空器作最后通信联络的时间。 一、飞行情报服务和告警服务的协调 管制协调 空中交通咨询服务（Air Traffic Advisory Service）对在咨询空域内按仪表飞行规则飞行的航空器，尽可能保证其间隔而提供的服务。 目前，我国没有单独提供空中交通咨询服务的空域，其协调可参照管制服务协调规定。 二、空中交通咨询服务的协调 相邻区域提供区域管制服务的单位间的协调 提供区域管制服务的单位与提供进近管制服务的单位间的协调 提供进近管制服务的单位与提供机场管制服务的单位间的协调 同一单位内各管制岗位之间的协调 三、空中交通管制服务的协调 如有关的空中交通服务当局有此规定，空中交通服务单位必须保证将与航空器通信联络的移交通知给有关的中心服务的航空电信电台。 四、空中交通服务单位和航空电信电台之间的协调 1/3 学时 二、空中交通管制员执照 管制员实行执照管理制度。 从事空管工作的人员应当接受养成训练和岗位训练，通过相应的考试，取得执照，方可从事与其执照相适应的空中交通管制工作。 管制执照分类：机场塔台、进近、区域、进近（精密）雷达、进近（监视）雷达、区域（监视）雷达、空中交通服务报告室、管调、总调 飞行员英语 精密进近雷达（PAR）是一种安装于跑道一侧的精密跟踪雷达，一般工作在X波段，主要用于监视和跟踪飞机的起降，作用距离为20～50km。 二次监视雷达（SSR）是现代空管系统必配的设备之一，它是一种雷达信标系统（ATCRBS），发展于二战时期的敌我识别系统（IFF）。 雷达视频大陆台湾 航管雷达 三、空中交通管制员的工作要求 程序管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素： 通信、导航设备和监视设备（指雷达监控下的程序管制）的可靠性； 管制员的能力； 扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。 管制扇区 雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素： 雷达和通信设备的可靠性； 雷达管制员的能力； 扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。 三、空中交通管制员的工作要求 其他要求 增开扇区/席位； 本场有训（熟）练飞行； 军民合用机场管制； 航空器发生机械故障等特殊情况时的管制。 三、空中交通管制员的工作要求 管制员值勤规定 时间规定； 双岗制； 饮酒8小时内或处于麻醉剂或其他有影响药物