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刍议气泡混合轻质土在台背回填施工中应用 　　摘要：气泡混合轻质土作为一种新型填筑材料，其在性能、工艺及质量方面都具有较大的优势。将其运用到桥台背填筑中，有够有效地降低填土荷载，抑制软基沉降和侧移，减少软基附加应力，进而起到缓解桥台与路基结合部材料刚性突变、消除填料自身工后沉降等问题。本文从气泡混合轻质土的特点出发，介绍了其在实际中的应用，同时对其施工工艺进行了探讨，以期能为所需者提供借鉴。 关键词：气泡混合轻质土；台背回填；施工；应用 中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号： 台背回填土与桥面间沉降的不同往往会导致桥面与路面连接处发生跳车现象，其主要发生在软土路基段，在公路建设领域这一问题长期的不到解决。软基路段桥头跳车主要是因为不良地基和台背填料自身压缩所产生的刚柔性突变、沉降等原因。桥台台背回填通常采用回填土施工，因刚性桥台与台背柔性填土间有客观沉降差，桥台台背经常出现跳车现象，严重影响行车安全舒，特别是地势陡峭处的地方进行台背回填施工，对施工质量及进度挑战很大。 运用现如今的高科技，我们可以制造出一些容重比一般土体小的填土材料，此类材料主要有泡沫塑料颗粒混合土、泡沫塑料块体、气泡混合土。气泡混合轻质土能够有效地解决强度与变形的问题，其不仅有流动性、轻质性、固化后自立性等特点，而且其密度及压缩强度可经配合比自由调整。相对于以往常规的填土施工，这类施工更便捷、工期也更短、质轻强度高及环保等优势，广泛用于高填方路堤挡墙、坍塌工程快速抢险、台背填土、桥改路减跨及房建工程保温隔热等工程中。本文结合作者所参建的某高速公路K58+873处高架桥桥台台背回填中对气泡混合轻质土的实际应用，介绍了这种新型材料的性能、工艺及质量，比较得出了其经济技术优势。 一、气泡混合轻质土 1、气泡混合轻质土特点 气泡混合轻质土由水、固化剂、发泡剂和其他材料，经一定比例充分搅拌混合后凝固而成。相对于传统土体，此类材料容重较小，但其强度远好于普通土体。较轻的自重减少了其对下部地基荷载的要求。根据工程需要，调整固化剂用量、种类和气泡含量，此类土质容重在4-15 kN/m3范围内，强度调节范围是0.5-35 MPa，应用范围是0.5-1.5MPa，其特点如下： 适应性强，流动性高。不含骨料可经高压管道采取远距离泵送，交通、地形及施工场地影响小，浇注点与制作点可分，速度快，成本低，机动性强，对周围干扰小。 固化自立性好。固化剂采用水泥，浇注后可固化自立，对周围无挤推。同时，垂直自立让其在陡坡及临近路段填筑时，可不设挡墙、防护等支护，缩短工期，保证施工安全。 满足上覆荷载，气泡混合轻质土回填后变形基本不变形，可有效地解决桥台跳车问题。 2、气泡混合轻质土应用 某高速公路K58+873段高架桥横跨一山谷，两桥台处在陡峭的山坡边缘，陡坡侧下方是民房紧贴。处地险峻，传统挡墙支护及回填土施工难度大、费用高、隐患多、工期长。结合现场实际，考虑技术及经济效益，使用气泡混合轻质土回填有效地避免了挡墙支护及填土施工风险，也防止在填料工后出现过大的沉降，缩短了工期，降低了工程造价。 桥头引道和桥梁衔接处受路面、基层及部分填土荷重作用，即使有人造轻质土路堤，仍有桥路差异沉降。为提高行车舒适性，避免桥头跳车，有必要在桥头设置搭板，K58+873该段高架桥桥台台背气泡混合轻质土设计断面如图１。 图１气泡混合轻质土台背回填断面 路堤两侧用黏土包边，防止泡沫老化、飞散及其他有害物质侵蚀，并作护坡面植物生长的基础，包边黏土厚100cm。 人造轻质土受水侵蚀会产生珠土分离，可采取措施防止雨水渗入，如有渗入及时排除。在施工基面铺设砂层，在两侧主辅车道分隔带中布设排水管网。 二、轻质土在桥梁台背回填中的施工工艺 气泡混合轻质土在桥梁台背回填中的施工工艺流程图： 图２气泡混合轻质土施工流程 1、施工方法 2.1.1开挖台阶 施工前，开挖宽2m向内倾斜2％-4％的台阶，避免轻质混凝土向陡坡滑移。机械开挖后，人工方式将基底松散土体清理干净，防止轻质土浇筑后出现下沉。 2.1.2支立侧面预制块 根据放样边线控制桩点，用5cm角钢做竖向支撑连接，5cm水泥预制块砌筑竖向侧墙，将预制块预埋钢筋与竖向角钢在一起焊接，预制块间接缝用水泥净浆封堵，起侧模作用。侧墙高度随着轻质土浇筑进行加高，接缝处不漏浆不错台。其表面平整，线形顺畅，确保外观整洁。 2.1.3碎石底层及土工布 台阶开挖及侧模砌筑后，铺筑25cm厚的底层碎石，碎石为1-3cm规格，含泥量在设计规范要求范围内。碎石层用人工摊平，在碎石基底顶、侧面和斜坡上铺设机织渗水土工布，搭接宽在1