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刍议新理念在公路路线设计中应用 　　摘要：在新形势下，公路路线设计的理念要不断改革创新，本文就以实际项目为例，分析探讨公路路线设计新理念在路线方案选择及线形指标中的运用。 关键词：新理念；安全； 环保； 运行速度 中图分类号： TE834 文献标识码： A 文章编号： 引言 近些年来，随着人们环保意识的不断增强，公路建设中尤其是山区高速公路建设中环保、安全等问题十分突出, 这些问题很多都是可以在设计过程中解决的。公路线形是车辆运行的直接载体, 一旦确定,无论优劣, 都很难改变, 而制约线形指标选择的因素错综复杂, 设计时需根据不同项目的特点灵活运用指标。 公路设计新理念是2004年9月全国公路勘察设计工作会议提出的“六个坚持”、“六个树立”，是公路勘察设计工作的理论核心，是紧紧围绕科学发展观的要求，通过灵活设计（合理选用技术标准）和创作设计实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标。 下面根据具体实例，在公路路线设计中，具体阐述新理念设计的内容。 某高速公路全线按双向四车道高速公路标准设计, 设计速度 100 km/h, 路基宽度 26 m, 路线从东至西分别位于基岩中低山区、黄土覆盖低山丘陵区, 山前倾斜平原区, 最高海拔 1 131 m, 最低海拔 634 m,相对高差 497 m, 整体地形呈东高西低。 1、路线方案的选择 影响路线方案的因素较多, 不同地段的影响因素也经常变化, 往往不是所有因素都能同时达到要求, 或者说很难整个项目或较长路段均能达到标准规定的条件, 因此应对项目的分段差异和实际情况进行综合考虑, 选用最佳的路线方案。 1.1 对运营安全与环保的考虑 安全是公路设计和建设需要考虑的首要因素,因此路线方案选择时应首先考虑的是公路建设和运营的安全, 同时应尽量减少对周围环境的破坏。图 1所示为路线穿越全线海拔最高点———松树坡村, 路线在此以隧道形式通过, 方案一采用直线穿越山岭,路线顺畅, 且桥梁长度较短, 但隧道进出口均需下穿公路 G, 且隧道范围内路线与公路 G 形成多次交叉, 安全隐患较大, 同时, 路线跨越公路 G 后从松树坡村中间穿过, 对居民生活干扰较大。方案二路线线形虽不如方案一好, 但避开了与公路 G 的多次交叉, 仅需两次上跨公路 G, 减少了施工难度, 隧道范围内路线与公路 G 无干扰, 无安全隐患, 且跨越公路 G 后从松树坡村后绕行而过, 减小了对农民出行的干扰, 因此, 与方案一相比, 方案二更“安全、环保”, 最终方案二被采用。 图 1 方案一与方案二的比较 1.2 对里程节约的考虑 图2 方案三与方案四的比较 路线方案比选过程中, 经常遇到造价低但路线需绕行一定长度、造价高但路线顺直两种方案比选的情况, 这实际上是统筹考虑建设成本和运营成本的问题,《新理念公路设计指南》中给出了按远景年平均交通量 55 000 pcu/d 计算, 每绕行 1 km 在评价期内增加的的运营成本净现值大概为 1 896 万元,而实际路线方案选择中不能单独依据此数据, 路线方案的取舍需综合考虑多方面的因素。图 2 所示即为此情况, 路线在此有两个路线方案, 方案四路线跨越旧县河后, 沿公路 G 布设, 此路线方案桥梁长度较短, 造价较低, 但平面线形指标不高, 最小圆曲线半径仅为 560 m, 跨越旧县河后有 2.5 km 的连续上坡, 用运行车速检验, 该段大货车运行车速下降至55 km/h 以下。方案三跨越旧县河后主要以桥梁形式通过, 桥梁长度较长, 造价较高, 但路线顺畅, 和方案四相比, 路线长度缩短 1 km, 运营成本较低, 根据交通量 41 335 pcu/h 计算, 虽然建设成本超过了因路线增长产生的运营成本, 但由于方案四存在连续陡坡, 线形指标太低, 且存在连续深挖方, 对环境破坏较大, 因此方案三被最终采用。 2、线形指标的运用 在路线方案基本确定后, 根据设计速度 v=100 km/h, 初步确定各曲线参数后, 运用运行速度进行检验, 根据运行速度优化各线形指标。 2.1 对服务水平的考虑 图 3 K82—K87 的运行速度图 图 3 所示为 K82—K87 的运行速度图, 受地形的限制和对降低造价的考虑, 该路段设置了连续小半径曲线, 使得该路段大货车运行速度降至 60 km/h以下, 该路段服务水平下降, 通过加大该路段的圆曲线半径, 适当缩短缓和曲线长度, 并延长 K82—K83段路线进入连续曲线前的直线长度, 使得大货车进入连续曲线之前的运行速度加速到 75 km/h, 最终该路段的运行速度得以提高, 提高了