关于铁路桥梁施工技术和质量控制探析.docVIP

关于铁路桥梁施工技术和质量控制探析 　　【摘要】由于铁路桥梁的标准比较高，体量也比较大，使得桥梁结构的型式与一般铁路干线的桥梁有所不同，这就对桥梁工程施工的技术与质量提出了更高的要求。本文从铁路路桥过渡段设置的建议、钢纤维混凝土施工技术、加强路桥过渡段的施工组织设计和施工质量管理四方面进行了分析。 【关键词】铁路桥梁；施工技术；质量控制； 中图分类号：O213.1 文献标识码： A 一、铁路路桥过渡段设置的建议 1.1 台后地基的处理 在铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。 1.2 台后基坑的回填 在基坑的回填中一般采用片混凝土或者素混凝土材料，在遇有基坑的面积比较大的情况下，还要使用一些碎石进行分层填充，在分层填充后还要进行压实，这样才能达到设计规定的要求标准。 1.3 过渡段的几何形式 国外的设计结构采用的基本上都是上窄上宽的正梯形结构形式，正梯形结构的优点是刚度满足施工的要求，几何形式使得施工也更加有利。目前，我国的很多的设计也采用了这种形式[1]。 1.4 过渡段填料的选择 要遵循一定的原则进行过渡段填料的选择。在具体的选择过程中应该坚持选择那些强度相对较高并且变形性较小的填料。目前国外使用的大都是在级配砂砾石中加入高级别的水泥，然后进行填筑。 二、钢纤维混凝土施工技术 2.1 搅拌投料顺序和搅拌时间 要避免施工过程中钢纤维结成团的问题就要采用分级投料的方式，在材料风干后再进行湿工艺。要注意在施工前进行技术交底，完成对施工材料与设备的具体检测，这样才能保证相关设备和材料符合施工的具体要求。过渡段的施工组织设计要尽量减少对路桥间的沉降差，在桥台结构施工完成后要尽快安排填土路填的施工，使用压路机将一般路堤和过渡路段的路堤碾压到同一高度，然后再进行分层填筑，在这阶段要保证每层土的层度要均匀，厚度不能超过 15cm，在施工完成后要注意进行检查。 2.2 采用强制式搅拌机 钢纤维混凝土进行配制时一般采用强制式搅拌机或者双锥反转出料搅拌机。在搅拌过程中如果钢纤维的数量过多，此时为了实现搅拌机的正常工作就要把搅拌机的利用率进行相应的降低。 2.3 浇注和振捣 钢纤维混凝土的浇注要保证不出现明显的浇柱接头，每次倒料时必须相压 15cm~20cm，这样能够保证钢纤维混凝土的整体连续性。与此同时，进行钢纤维混凝土的浇注还必须做到连续进行，由于插入式振动棒的使用，在操作中插入钢纤维混凝土的振捣会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，由此产生集束效应，要确保钢纤维的二维分布就应该使用平板振动器振捣成型[2]。 2.4 运输 钢纤维混凝土的运输方面，由于拌和物的稠度在运输的过程中会由于振动的影响使钢纤维下沉，这就造成了钢纤维混凝土的不均匀性，对施工质量也产生了负面影响，甚至会影响到施工的质量。所以运输的距离要坚持尽可能短的原则，还要采取有效措施减少运输过程中的剧烈抖动问题。 三、加强路桥过渡段的施工组织设计 3.1 加强路堤填料的选择 路堤填料的选择要根据施工路段的具体实际情况而定，在施工前最好使用不同的土壤进行对比试验，主要进行三个项目的对比试验。第一个项目是在相同的压实机械下，使得不同的土壤达到同等压实度时，土壤的压实系数以及它和松铺厚度的关系，试验过后可以对不同土壤的技术指标进行有效的比较，在此基础上选择最适宜施工的土壤来作为填料。第二个项目是土壤的液限及塑料联合的测试，这部分测试又分为两个部分，分别是击实试验和实验筛分。而最后一个项目就是如何实现选材的经济性问题。 3.2 加强压实要求 在具体施工中，锥坡填土和台背路堤填土是同时进行的。填土施工要按照设计的具体要求进行分层填筑，要保证压实后每层土层的厚度在15cm 以下，严格按照施工的工序进行压实，将汽车中的土体卸载到施工地点，然后使用推土机进行推平，必要时洒一些水并进行人工的平整，之后再使用压路机进行碾压，最后要在碾压后对土体的压实度进行检测，特别要注意的是不要使台身受到损伤。土体的厚度和平整度及含水量的检测如果符合要求再进行压实，要按照设计的压实要求来严格施工。在碾压时可对填土和路基土连接处增加振动来实现理想的压实效果[3]。 四、施工质量管理 4.1 增强施工质量意识加强技术人才的培养 建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。要想建设一支高素质的技术人员队伍就